若是日常的駕駛，馬2的動(dòng)力表現(xiàn)更能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，但歐洲的高轉(zhuǎn)速機(jī)器則給你偶爾放縱的理由。

　　C2 VTS是我們較為熟悉的面孔了，脫胎于標(biāo)致206，雖然在上市之初受到一些質(zhì)疑，但后市的銷售表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。在面對(duì)一個(gè)面世數(shù)年的對(duì)手(標(biāo)致206)面前，新潮的馬2可以說(shuō)更容得到年輕人的喜愛(ài)，并且更為動(dòng)感。前輪的輪廓相當(dāng)清晰，但并沒(méi)有直接帶出清晰的腰線，而是由側(cè)轉(zhuǎn)向燈引出，向斜上方拉伸，直到尾燈，非常的與眾不同。整車的尾部也非常另類，緊湊、渾圓、充滿線條。一眼看去，尾部的整體性很強(qiáng)，但細(xì)心一看卻會(huì)發(fā)現(xiàn)里面充滿很多折線，勾勒出很強(qiáng)的立體感。

　　雙方的內(nèi)飾都很有特色：馬2的內(nèi)飾和外形融合的很好，特別是中控臺(tái)，動(dòng)感、創(chuàng)新、且精致，造型十分考究，也非常卡通。變速器與中控臺(tái)連為一體，而并不是在位于手剎附近，這也是手動(dòng)排檔離轉(zhuǎn)向盤僅僅15cm左右的原因。方向盤是最吸引人的。馬2用上了來(lái)自Roadster MX-5，三副式造型還帶有音響控制按鈕，這在同級(jí)車中并不多見(jiàn)，且無(wú)鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在A級(jí)小車中。C2 VTS的亮點(diǎn)則在于運(yùn)動(dòng)型的內(nèi)飾。橘黃色的針織面料的座椅，極易激發(fā)駕馭激情，仿碳纖維的中控臺(tái)、金屬排檔桿都給人動(dòng)感十足的感覺(jué)，雖然在做工上離馬2有些差距，但相信這幅扮相，會(huì)很討人喜愛(ài)的。

　　標(biāo)致206是公認(rèn)的好彎之車，C2與其同源，彎道功力自然不差，而面對(duì)C2 VTS，馬2有勝算嗎？

　　我的感覺(jué)首先是方向盤太輕。這有點(diǎn)出乎意料，而且是輕得有些過(guò)頭，并且路感較為欠缺，但我隨即發(fā)現(xiàn)，除此以外，很難再挑出什么瑕疵了。馬2的懸架調(diào)教不會(huì)有過(guò)硬的感覺(jué)，反而有一定的舒適性，路面信息的回饋非常清晰，并且較為細(xì)膩，但絕不會(huì)讓人產(chǎn)生顛簸的煩惱。究其原因，相信是為了迎合中國(guó)的路況，懸架行程略為加長(zhǎng)所致。馬2在彎中的表現(xiàn)則非常的矯健。行程的加長(zhǎng)不會(huì)助長(zhǎng)車頭的惰性，反而是增加了整車的任性，即使在高速過(guò)彎時(shí)發(fā)生明顯的側(cè)傾，外角的側(cè)向支撐也比較有力，因此，它在彎道中的循跡性得以保證，這也給了駕駛者足夠的信心。而在速度更快的情況下，扎實(shí)的底盤在車輛逼近極限的狀態(tài)時(shí)給予車尾強(qiáng)大的拉拽力，在些許推頭的狀態(tài)中，尾部的感覺(jué)非常活躍，沒(méi)有什么惰性，甚至造成一側(cè)車輪完全離地，從中也可以看出馬自達(dá)2的車身鋼性很足。但是，軟弱的方向盤讓人心中不是很踏實(shí)，若是力度回饋更徹底些，馬2的操控樂(lè)趣會(huì)更上層樓。其次，若是在后輪間加裝一根防傾桿，減小一些側(cè)傾，效果會(huì)更好。

　　C2 VTS依舊是屬于具有中國(guó)特色的運(yùn)動(dòng)版車型，在動(dòng)力、調(diào)教和普通車型一致的前提下，以運(yùn)動(dòng)的外觀內(nèi)飾來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。同樣，C2 VTS也繼承了C2良好的運(yùn)動(dòng)天賦。懸架的調(diào)教延續(xù)了法國(guó)車型的一貫傳統(tǒng)，堅(jiān)韌而富有彈性，對(duì)于車身的支撐十分到位，在以40至50公里的速度繞裝時(shí)車身的側(cè)傾幅度并不明顯。相對(duì)于馬2，C2 VTS多了一份硬朗，在舒適性上便有所不足了。

　　兩輛車都是針對(duì)家用市場(chǎng)，在空間與實(shí)用性上，馬2當(dāng)然具有一定優(yōu)勢(shì)(當(dāng)然這與車型較新有關(guān))，特別是后排的空間上，C2 VTS還是有些差距。

轉(zhuǎn)自：轎車情報(bào)

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