接下來就是性能測試中最精彩的180米操控穩(wěn)定性測試了，而這個環(huán)節(jié)的勝者依然是E350，不過對于這個結(jié)果我們一點也不感到驚訝.因為在之前的路試過程中，E級車獨有的那種絲絲入扣的操控感覺給我們每位編輯都留下了不錯的印象，因此E350的勝出在我們看來理所當(dāng)然。

　　以良好的操控而著稱的寶馬530Li在車長方面增加了140毫米，為了繼承保持住良好的操控性能，寶馬的工程師們還是把前后車重比例調(diào)整到接近50：50。但是車身的加長對于操控性能必定會有負(fù)面影響，這是不容置疑的事實.因此在這個環(huán)節(jié)中530Li還是比E350落后了一點點。

　　A6L在操控測試中的表現(xiàn)也在我們的預(yù)料之中，完整的底盤比起老款車型來有了明顯的進(jìn)步，但是調(diào)校得有些過輕的轉(zhuǎn)向以及同樣加長了的車身讓他還是沒能超越兩位德國同胞，不過只比530Li慢1.3公里／小時的成績已經(jīng)比以前有了進(jìn)步。