賽威雖然在這項測試中還是排名末位，但是他的表現(xiàn)又讓我們小小地吃了一驚。還是先前的路試過程中，賽威的底盤總是給人一種不夠緊湊、有些松散的感覺，正因為如此我們在駕駛他的過程中也就失去了尋找樂趣的動力。然而來到測試場上，當(dāng)我們試圖尋找他的極限時，卻發(fā)現(xiàn)這個極限來得要比想象中晚不少，102公里／小時的速度對于一款長5.11米、軸距超過3.05米的大家伙來說，已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

　　說了半天，我們的測試似乎還是圍繞著常規(guī)進(jìn)行，沒有任何“苛刻”的意思，先別急，接下來的項目我們就要提高標(biāo)準(zhǔn)了。作為這個級別的車，出色的性能是必須的，而國內(nèi)關(guān)注這個級別的消費(fèi)者，往往會在關(guān)注性能的同時將更多的注意力放到車內(nèi)，尤其是后排，如果坐在車內(nèi)只是感到舒適，那最多也就是剛及格，舒適、科技感、便利……他們需要滿足的要求還是很多的。因此，我們接下來的項目將圍繞著車內(nèi)展開。

　　首先我們來看看四位選手的人機(jī)交互功能。說得夸張一點(diǎn)，這個級別的車如果不裝個iDrive或者M(jìn)Ml之類的智能系統(tǒng)，您還就真有點(diǎn)不好意思跟人打招呼。

　　不用問，530Li使用的依然是iDrive系統(tǒng)，相信你也一定在很多地方見過它的介紹了吧，從最早的iDrive到現(xiàn)在，寶馬“一個按鍵完成所有操作”的理念已經(jīng)完善得非常出色了，包括娛樂系統(tǒng)、通信工具、空調(diào)等在內(nèi)的功能都可以方便地利用這個圓圓的按鍵進(jìn)行操作。但是，像導(dǎo)航之類的功能iDriVe系統(tǒng)始終還是沒有觸摸屏好使。

　　相比之下，寶馬最新的電子變速器更吸引我們的眼球，這個變速器真的十分聰明，不僅在行駛過程中可以根據(jù)你的意愿及時換擋，而且當(dāng)你誤操作，掛著前進(jìn)擋或者倒車擋就準(zhǔn)備下車時，它還會非常聰明地自動幫你摘到空擋，避免意外。

　　很多人都喜歡拿奧迪的MMI與iDrive相比較，通過這次直接的對比，我倒是覺得MMI系統(tǒng)使起來更容易上手，而且內(nèi)容也更豐富一些，包括空氣懸掛的設(shè)定都可以通過主按鈕和輔助功能鍵來完成。此外，A6L的電子駐車鍵也是其他對手所不具備的�？傮w來講，在電子設(shè)備以及人機(jī)交互系統(tǒng)上，我們更喜歡奧迪的風(fēng)格。

　　此時，曾經(jīng)在測試場上風(fēng)光無限的E350似乎就顯得有些囊中羞澀了。雖然6碟CD、導(dǎo)航、通訊以及娛樂系統(tǒng)這些方面E級一個也不差，但是不夠人性化的操作以及相對落后的風(fēng)格讓你始終無法喜歡這一切，要不是進(jìn)入國內(nèi)后配備了一個簡單的遙控器，我們恐怕現(xiàn)在仍不知道E350的導(dǎo)航應(yīng)該怎樣操作，別忘了，就連來自美國的選手都配備了一個容易使用的導(dǎo)航系統(tǒng)（當(dāng)然這應(yīng)該是經(jīng)過了泛亞中心的改進(jìn)吧）。

　　如果有一輛車能夠同時擁有奔馳E350的性能、奧迪A6L 3.2 FSI Quattro方便實(shí)用的MMI系統(tǒng)、凱迪拉克賽威SLS貼心細(xì)致的后排座椅以及寶馬530Li聰明的變速器，那么今天勝出的一定是他，然而遺憾的是這輛車至今還沒有面世。不過幸好我們還有530Li，他在很多方面都已經(jīng)接近或者達(dá)到了今天的最高水準(zhǔn)，雖然還差那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是整體實(shí)力上他卻是當(dāng)之無愧的第一名。

　　其實(shí)拿E350來與今天的幾位做對比，多少顯得有些不公平，要知道今天的E級是奔馳各個車系中最老的一代，也是即將換代的一款車型。盡管如此，他依然在性能測試方面為我們做出了榜樣，如果下一代E350前來參賽，勝出的還會是530Li嗎？

　　A6L的魅力在于他是在不斷進(jìn)步的，就像我們在文章中多次提及的那樣，比起上一代車型來說，他進(jìn)步了不少。在電子設(shè)備的配置和實(shí)用性方面，他已經(jīng)走在了其他對手的前面，而性能方面，他也已經(jīng)成功地縮小了與對手的差距。

　　美國人想要的是什么？大氣的車身、惹眼的外表、強(qiáng)大的動力以及奢華的內(nèi)容，什么叫操控？什么叫性能？這些對于他們來說似乎無關(guān)緊要。賽威就是在這樣的環(huán)境中誕生的，來到中國后，經(jīng)過泛亞的調(diào)校，賽威在測試場上能有今天的表現(xiàn)，我們應(yīng)該感到知足。不要忘了，最新的北美年度車型可是他的小弟，看來美國人也在慢慢改變自己。

　　最后，我們來看看四位的后排吧。剛才一直都沒能做出好成績來的賽威此時終于可以大聲宣布“我擁有同級別車中最貼心的后排座椅”。首先，賽威是惟一一輛后排座椅帶電動調(diào)節(jié)功能的車型。其次，后排的控制按鍵也十分豐富，甚至連更換CD都可以遙控完成，通用更是貼心地給每位后排乘客配備了一個無線耳機(jī)。最后還有一個小細(xì)節(jié)也可以說明這一點(diǎn)，凱迪拉克車系上的小時鐘在賽威身上是專門為后排乘客而設(shè)置的。

　　其實(shí)，仔細(xì)比較一下，你會發(fā)現(xiàn)530Li的后排也很不錯，雖然沒有賽威那樣”奢華”，但也算得上是“豪華”了。剛剛改款的5系為后排乘客專門配備了一個小冰箱，雖然壓縮機(jī)占去了行李廂不少空間，但還是非常實(shí)用的。

　　經(jīng)過前面嚴(yán)格自勺性能測試以及隨后關(guān)于配置和實(shí)用性方面的對比，我們已經(jīng)做出了最后的選擇，盡管我們這次對比的條件有些苛刻，但是很幸運(yùn)我們還是找出了一位選手，雖然他身上還有一些不足，而且另外三位也各自都有超越他的方面，但是他的整體表現(xiàn)讓我們?yōu)橹�折服，使我們做出這最后的決定——華晨寶馬530Li。