盡管車頭的雙腎形進氣格柵、天使眼前大燈以及短前懸等設計無一不體現了寶馬品牌的特質，但X6對傳統的顛覆之處還是鮮明地體現在了側面和車尾部分。融合了跑車風格之后，X6從以前X家族保守沉悶的方盒子樣式跳到了另一個極端，車頂的輪廓自B柱之后就開始向下收縮，完全是按照轎跑車思路來的，讓人賞心悅目之余，難免也為后排的頭部空間擔心。

　　與純正的轎跑車相比，X6的車尾更顯厚重，但流暢的線條同樣將它演繹得極具美感，兩個粗壯的圓形雙排氣也預示了X6潛藏著的強悍動力。后車窗的面積并不算小，但由于車尾的大傾角設計，令車內的后方視野多少還是受了些影響�；齑钴囎畲髢瀯菥褪秋L格化的外形，寶馬X6也的確做到了這一點，駕駛著X6在街道中游弋，所受到的關注程度絲毫不亞于拉風的Z4。

　　同樣是混搭，英菲尼迪的做法又是另一番情形。EX35沒有X6那份咄咄逼人的姿態，1 577 mm的高度比那些兩廂轎車高不了多少，車頂的弧線也不像X6那樣夸張，外表保持了英菲尼迪產品的一貫優雅風格，不顯山不露水。盡管X6將操控視為了首要設計取向，但英菲尼迪的做法顯然更加徹底，EX35原本就是來自G系列的FR-L平臺，因此發動機艙也如同轎跑車一樣修長。

　　日系廠商涉及crossover的步子邁得并不算晚，例如鈴木的SX4，斯巴魯的傲虎都是潮流的先行者，但日系產品的個性不會以挑戰傳統、甘冒風險為代價，因此論賺得眼球的能力，EX35肯定不如X6。X6車內雖然一如既往的執行了寶馬高標準的工藝，但內飾造型顯然沒有外觀那樣來得震撼，基本就是X5的翻版，不過新增加的中控臺下方的膝部支撐倒是一處體貼的設計，在高速過彎時，它能讓前排駕乘者的腿部有所依靠。