A4L動力——在1500-3900rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出320Nm的最大扭矩。

　　國產(chǎn)A4L所搭載的2.0TFSI發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生出132KW（180P）的動力，在1500-3900rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出320Nm的扭矩。與上代的同排量發(fā)動機(jī)相比，是將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升，達(dá)到320Nm，同時，從1500轉(zhuǎn)開始渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)，有效的降低了傳統(tǒng)渦輪增壓車型在加速滯后現(xiàn)象。

　　這款代號為EA888的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用在大眾品牌下的多款車型，渦輪增壓配合燃油直噴技術(shù)將發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性完美平衡，AVS奧迪氣門升程系統(tǒng)則對發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生明顯幫助，油耗可有效降低7%，而且性能也一點(diǎn)不弱于舊款。

　　新型的8速M(fèi)ultitronic無級變速手動一體式變速器，中段加速時的換擋過程個人覺得反而是有的模仿傳統(tǒng)自動變速箱的性能，在起步加速之外的反應(yīng)都是異常迅速的，這在下文的試駕部分再詳細(xì)說明。

　　325i動力——最大扭力2750轉(zhuǎn)左右就開始爆發(fā)，一直連綿到紅區(qū)之前也毫不氣喘。

　　全新325i依舊采用了那臺寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機(jī)，無論它的響應(yīng)速度還是動力的爆發(fā)性還是一樣地令人滿意，最大功率160千瓦（218P），最大扭矩250牛頓米，并具備Valvetronic可變氣門技術(shù)。從2750轉(zhuǎn)左右就開始爆發(fā)，一直連綿到紅區(qū)之前也毫不氣喘。

　　直列6缸的發(fā)動機(jī)是寶馬陣營中不可或缺的，雖然現(xiàn)在3系的最強(qiáng)版本已經(jīng)轉(zhuǎn)用V8引擎，而直列6缸搭配雙渦輪的設(shè)計(jì)也逐漸成為品牌中的主打產(chǎn)品。但這款自然吸氣的直列6缸發(fā)動機(jī)也算是自然吸氣發(fā)動機(jī)中的佼佼者，渾厚的低轉(zhuǎn)扭力、積極的轉(zhuǎn)數(shù)上升以及尾段的爆炸力都是令人很難忘的。

　　325i采用了6速手自一體變速箱，雖然還是以傳統(tǒng)液壓控制，但寶馬的自動變速箱一直都是為以運(yùn)動性能掛帥的品牌精神服務(wù)，所以一直以來寶馬的自動變速箱都是一如既往的高效，而且換擋速度值得一贊。小改款后也增加了方向盤換擋撥片，使得人工參與的換擋過程更具人性化。