A4L駕駛感受——在動力方面，最讓人上癮的當然就是那320Nm的扭力，而且只在1500轉(zhuǎn)就開始出現(xiàn)了。

　　在幾天的試駕過程中，我主要都作為駕駛者，所以對新A4L的動力和操控部分體會得比較深刻。在動力方面，最讓人上癮的當然就是那320Nm的扭力，而且只在1500轉(zhuǎn)就開始出現(xiàn)了。

　　看數(shù)字大家可能沒什么感覺，但大家應(yīng)該知道通常1500轉(zhuǎn)的車子是什么狀態(tài)吧？汽車常識再貧乏一點的，我告訴你，汽車一著車就已經(jīng)是7、800轉(zhuǎn)了，那就應(yīng)該明白了吧。換句話說，新A4L在踩油門的同時最大扭力就幾乎全數(shù)發(fā)放了，這樣形容可能有的夸張，而且實際駕駛中可能是由于變速箱的過濾，扭力的發(fā)放我覺得大概會延遲500轉(zhuǎn)，就是在2000轉(zhuǎn)左右時，A4L就能發(fā)揮其最大扭力。這時候，引擎就全力地帶著超過1.5噸的車身以及車上的我向前沖，絕對是要用沖來形容，渦輪車那種脫韁的感覺雖然經(jīng)過了重重過濾，但多多少少還是能感覺得到。

　　這股力量從2000轉(zhuǎn)開始一直延續(xù)到紅區(qū)之前，雖然數(shù)據(jù)顯示在3900轉(zhuǎn)之后扭力就開始下降，即便超過這個轉(zhuǎn)速，那種持續(xù)加速的感覺還是存在的。但那種向前沖的感覺就不如對手寶馬325那種不達紅區(qū)不停手的氣勢。

　　動力上面的表現(xiàn)是很不錯了，但在傳動部分有個問題不得不提出來研究一下，看看各位A4的車主會不會有同樣的問題。駕駛A4L行駛在塞車路段時，走走停停是難免的了，但是在A4L將停未停而又需要馬上起步的瞬間，也就是在塞車時最常出現(xiàn)的那種狀況下，變速箱就會好像變得有些不知所措，像是要思考一下才能有所行動。油門在這個時候即使踩了下去，也還是需要等待變速箱考慮完了車子才會動，而且動得很突兀，如果油門在當時不適當?shù)鼗厥找幌拢�車�?nèi)的乘客不免就要被猛力地拉扯一下。就是因為這個問題，我的同事在試駕時甚至被其坐在副駕位置上的愛人批評為"不會開車"。

　　在試駕過程中我一直想要解決這個問題，而且這個問題在我們進行加速數(shù)據(jù)測試時更為明顯了，猛力的靜止加速時變速箱考慮的時間需要更長一些。即使這樣，我們作出的加速數(shù)字與官方成績也只相差一點，所以我認為這個變速箱延遲的問題是A4L身上一個固有的特點。

　　但這個特點不能說為是缺點，因為上文我也提到"中段加速時的換擋過程個人覺得反而是有的模仿傳統(tǒng)自動變速箱的性能"。在尷尬的起步過后，無級變速箱里的鋼條好像就死死地被咬住那樣，轉(zhuǎn)數(shù)的上升就由你的右腳油門深淺來決定。而且只要你不是踏盡油門加速，我感覺電腦就會模擬傳統(tǒng)變速箱那種升檔的感覺。就是每到一定的速度，轉(zhuǎn)數(shù)就會自然回落，而不是像一些其他CVT變速箱車型那樣，轉(zhuǎn)數(shù)是舒暢地上升或者下降。A4L的這款變速箱電腦像是已經(jīng)模擬好8個檔位來進行傳動配合，我想其中的原因可能是由于A4L的2.0T發(fā)動機的發(fā)力點集中在中段轉(zhuǎn)數(shù)的原因。即便是轉(zhuǎn)數(shù)維持較低的高速巡航狀態(tài)下，只要撥動換擋撥片，變速箱好像也是有固定檔位一樣，降檔加速的感覺非常直接。

　　325i駕駛感受——325i給人的第一印象就是"重"。

　　同樣的，能試駕一直都是中型車操控性能標桿的寶馬3系，我當然不會放過霸占駕駛位置的機會。325i給人的第一印象就是"重"，方向盤重、油門踏板重甚至連關(guān)車門的力度也要大一點。雖然這不妨礙我更一進步地了解325i的日常駕駛感受，但如果換成女孩子來駕駛的話就真的偏重了，但令人費解的是，街頭開寶馬3系的占了一半都是女性車主。

　　在空擋時嘗試轟幾下油門，這是我試車的習(xí)慣，這樣能初步了解一下油門的響應(yīng)性和發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的上升。325i的直六發(fā)動機當然不會令我失望，轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)聲而上，而且發(fā)動機的轟鳴帶來結(jié)實有力的回應(yīng)。不過這是在空擋的狀態(tài)下，當真的進入行駛狀態(tài)后，真實的動力表現(xiàn)才能體會得到。數(shù)據(jù)顯示325i的最大扭力要在2750轉(zhuǎn)才出現(xiàn)，同樣因為要經(jīng)過變速箱的過濾，要到達3000轉(zhuǎn)左右才能明顯地感到這股"力"，只要試過跨過3000轉(zhuǎn)這個關(guān)口，那么2500轉(zhuǎn)之前可以說是325i這副引擎的休眠期。跨過3000轉(zhuǎn)這個分水嶺之后，無論是轉(zhuǎn)速上升還是引擎轟鳴都好像變了性格，又斯文變成狂暴只是幾百轉(zhuǎn)之差。不過這種猛又不同于A4L那種由渦輪帶來的沖力，可能325i是后輪驅(qū)動的關(guān)系，這種猛就更像一只大手在背后有力的推著你前進。雖然沒有A4L那種突然而來，但連綿不斷的力量越往高轉(zhuǎn)就越不肯停歇。那么2500轉(zhuǎn)之前真的很差嗎？也不是，這只是相對而言，畢竟排量還是有2.5L的，低扭當然也差不了哪去。

　　變速箱的感受就沒有什么了，畢竟這已經(jīng)是發(fā)展地相當成熟的系統(tǒng)，只要能善于控制右腳的深淺，變速箱就能給予你積極而及時的響應(yīng)。使用方向盤撥片，其實對于已經(jīng)熟練掌握油門性格的車主來說可能沒有什么吸引力，因為變速箱電腦本來已經(jīng)很積極地參與到整個加減速的過程中。