在我們的“越野公園”里，有最受越野車迷歡迎的各種角度的爬坡場地，比較堅(jiān)實(shí)的河床土質(zhì)再加上非常松軟的沙質(zhì)表層，這個(gè)考驗(yàn)可不是輕而易舉的。先不說角度是多少，單就這樣的附著條件來說，沒有扎實(shí)的四驅(qū)功底，只消十幾度的坡就足夠讓那些不自量力的嘗試者折戟沉沙了——真正意義的“沉沙”！

　　而且當(dāng)坡度增大后，車輛的重心很高，載荷分配更多轉(zhuǎn)移到后輪，前輪得到的抓地力非常有限，除了需要四輪驅(qū)動(dòng)外，足夠的扭矩也是必要條件。牧馬人裝備的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)具備146kW的最大功率和315Nm的最大扭矩輸出，和這樣的動(dòng)力輸出相對應(yīng)的是，其整備質(zhì)量“只有”1745kg。

　　不能按照轎車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，按照一身鋼筋鐵骨的純種越野車來說，不到1.8噸的自重已經(jīng)是瘦身的結(jié)果了，四門版牧馬人就要增加100多公斤的重量，而看看那些所謂豪華SUV的大塊頭，哪個(gè)不是兩噸以上的身量？

　　我們嘗試了幾個(gè)不同角度的斜坡，盡管表層的沙土很厚，但牧馬人交給我的答卷一個(gè)比一個(gè)好，坡度越來越陡，它卻遇強(qiáng)則強(qiáng)。盡管它的低速扭矩稍顯不足，但只要帶著一點(diǎn)速度沖起來，它真的就像一個(gè)身手靈巧的牛仔，歡快地一躍而上。

　　它的“對手”就是一部超級大塊頭，未經(jīng)改裝的原型車整備質(zhì)量2909kg，沒有足夠的動(dòng)力將寸步難行。看看美國人的鋪張吧：原型車裝備6.2升V8引擎，最大功率293kW/5700rpm，最大扭矩574Nm/4300rpm。不過這僅僅是原型車的數(shù)據(jù)，我們面前的這個(gè)怪獸可沒有這般“矜持”。

　　它的主人“悍馬女孩”已經(jīng)給它輸入了更多的力量，因?yàn)檫@是必要的步驟——它的身材增高了，底盤懸掛加強(qiáng)了，體重早就超標(biāo)了，單單一個(gè)前防撞保險(xiǎn)杠就將近200公斤！看看它征服這些坡道的樣子，就知道這些考驗(yàn)對它來說只能算作熱身，在這部怪獸面前，不知道地球上還有哪些地形地貌可以稱作困境？

　　攀爬坡道對于駕駛者來說，需要勇氣和技巧；對于越野車來說，顯露的就是硬實(shí)力了。而在復(fù)雜的丘陵小徑中閃轉(zhuǎn)騰挪，光憑一身蠻力可是不夠了。我們面對的這片看似荒僻的野地實(shí)際上是人工制造的，這里曾經(jīng)舉行過越野比賽呢，所有這些小路、駝峰、急轉(zhuǎn)都是精心設(shè)置的越野難題。

　　這里倒是牧馬人大顯身手的舞臺(tái)了，雙門版車型的短軸距帶來超強(qiáng)的通過能力，矯捷的轉(zhuǎn)彎和一氣呵成的連續(xù)駝峰山梁都難不倒我們的牧馬人。知道它的高配版兄弟叫什么嗎？Rubicon！可不是不著調(diào)的翻譯“羅賓漢”，這是美國西部著名的魯比孔小路，征服艱難險(xiǎn)阻就是牧馬人天生的愛好！

　　如果不是悍馬女孩的精心改裝，原版的悍馬H2一定就要陷落在這片丘陵之中了。它原來的離地間隙只有246mm，還有3117mm的軸距，在這種復(fù)雜地形之中只能成為困獸。現(xiàn)在它的離地間隙驚人地超過半米，盡管軸距依然超長，在一些轉(zhuǎn)彎抹角的地方稍微有點(diǎn)尷尬，但應(yīng)付其他的那些溝溝坎坎都沒有問題了。

　　駝峰、山梁被這個(gè)大腳巨怪一一碾過，所有精心設(shè)計(jì)的障礙都轉(zhuǎn)眼間灰飛煙滅了。真的從心底里佩服悍馬女孩的手筆，多少購買悍馬的車主只是為了公路上顯赫的炫耀一番，而這位看似柔弱的女孩，卻從骨子里真正在熱愛越野，真正把悍馬玩出了味道。

　　也許結(jié)局不是設(shè)想中那番驚心動(dòng)魄，既不是牛仔降服烈馬，也不是怪獸生吞牧馬人。在溝壑與黃沙之中，兩者都大顯身手，我們也都從中體驗(yàn)到了越野的樂趣。還是那句話，玩越野真的需要點(diǎn)文化呢！（來源：汽車畫報(bào)網(wǎng)）