顛簸路面舒適性

    底盤和懸掛系統的調教和車輛的駕駛乘坐感受是息息相關的。好的懸掛系統應該在過濾路面顛簸的同時，為車身提供良好的支撐。在對減震系統測試時，我們選擇一段碎石和沙土混合的顛簸路段，車輛40km/h勻速通過這一路段。后排中央扶手杯架的兩個紙杯盛放相同容量的水，在通過顛簸路段后，通過檢查水杯中水的剩余和灑出狀況對比幾款車的顛簸程度。

    雪鐵龍C5在通過顛簸路段時擁有不錯的車身姿態。這主要也得益于調校偏向舒適的懸掛系統過濾了大部分的路面震動。從車外可以看到，雖然輪胎隨著路面的變化震動明顯，但是車身整體一直保持了一個比較穩定的狀態。不過遺憾的是由于杯架尺寸設計過大，不利于固定，C5的灑出的水是幾款車中最多的。

    君越較長的軸距在一定程度上幫助其在顛簸路段的測試中取得了比較好的成績。首先，輪胎的震動經過減震系統的過濾傳到車身上，而較長的軸距和寬大的車身使得這樣的震動變的更不明顯。從車外看，君越通過顛簸路段的表現就像一艘船，這也保證了車內乘客能夠擁有良好的乘坐舒適性。

    雅閣的懸掛系統并不屬于舒適性調校，不過幾款測試車中，只有雅閣采用了16寸的輪轂。由于輪胎的扁平比較高，在顛簸路面上，輪胎的變形本身已經過濾了一部分的路面震動。之后再經過懸掛系統的過濾，使得雅閣在顛簸路面上的舒適性得到了很好的保證。

    邁騰的懸掛系統在幾款測試車中調校的比較硬朗，因此在顛簸路面進行測試時，震動傳入車內也是最明顯的。不過即便如此，經過過濾之后傳入車內的震動也并不是十分生硬，還是比較容易被人接受。同時值得注意的是，雖然顛簸比較明顯，但是由于懸掛系統提供了足夠的支撐，車身的姿態保持良好，杯中的水也沒有灑出多少。