日常駕駛：兩款車都很偏向公路駕駛

　　樓蘭搭載了日產著名的VQ35發動機，該款發動機在6000rpm時可以爆發出228Kw的最大功率，在4400rpm時才可達到327N.m的最大扭矩，與該款發動機相匹配的是一具CVT無極變速器。

　　漢蘭達搭載了代號為2GR-FE的V6 3.5L發動機，最大功率為201Kw/6200rpm，最大扭矩為337N.m/4700rpm，與其匹配的是一款五速手自一體變速箱。

　　樓蘭的油門踏板不是非常積極，起步時如果油門較淺車輛幾乎原地不動，如果是停在路口會感覺前車的加速要比自己的車快的多。這時如果加大油門起步，會有比較明顯的起步抬頭感覺，乘客同樣不舒服。

　　日常駕駛時幾乎不會感覺到變速箱有任何變化，沒有頓挫感，動力輸出非常平順。高速行駛在120公里時速下，發動機轉速不超過2000轉，這時可以感覺到發動機的靜謐性非常好，如果不仔細聽甚至聽不到發動機高速運轉的聲音。

　　樓蘭懸掛的濾震效果比較好，碎小振動可以過濾的比較徹底，面對較大的路面沖擊，彈簧連續多次拉伸幫助緩沖震動。但高速行駛時的平穩性稍差，路遇不平時稍軟的地盤會讓人感覺信心不足。

　　漢蘭達的踏板和轉向力度也都是圍繞著輕便來設定的，控制起來毫不費力，但漢蘭達的轉向輕便得有些過分，以至于激烈駕駛時會欠缺一些精準。不過漢蘭達的Crossover定位本人就沒有考慮太多大的運動性，輕松舒適的駕駛感才是它的出發點。

　　漢蘭達的起步并不莽撞，反而柔和得更像是一款轎車，不過只要你舍得踩油門，3.5L發動機可以給你滿意的加速感。漢蘭達的變速箱各擋位銜接得極其平順，即使急加速也不會因為動力的猛然爆發而感到頓挫。

　　在經過減速帶時，漢蘭達的懸架同樣顯露出了偏向舒適性的一面，麥弗遜式前懸架配合雙連桿式后懸架同樣也是凱美瑞所采用的方式，因此舒適性不必擔心。