性能測試：樓蘭加速/制動成績均超漢蘭達

0-100km/h加速測試：

　　起步時輪胎沒有明顯打滑空轉，扭矩傳輸效率相對不算高，最大加速G值只有0.51g，低轉速下的扭矩輸出也較高轉速下有較大差別。從靜止到60公里時速加速時間為4.43秒，60公里到100公里時速加速時間為3.88秒。最終測試結果，樓蘭3.5L的百公里測試成績為8.31秒。

　　漢蘭達起步時車身姿態揚起的比較夸張，前懸掛被上揚的車頭拉長，后懸掛也被極度壓縮。漢蘭達的加速感非比一般，最大0.9g的G值就可以說明問題。5速手自一體變速箱換擋干凈平順，最終百公里加速時間為8.72秒，比樓蘭略慢。

100-0km/h制動測試：

　　制動時車身姿態還算不錯，不會出現有些SUV車型在制動時仿佛車身要離開底盤那樣夸張的場景。并且在整個制動的過程中車身并沒有任何不穩定的情況發生，車頭始終有堅定的指向。

　　樓蘭制動的熱衰減也比較明顯，41.7米的最佳制動成績出現在第二次測試，拋去駕駛者的人為因素，這個成績可以說是輪胎和剎車系統最好的時候出現的。而之后的幾組測試都并沒有如此理想，最后一組測試成績超過43米。

　　與加速一樣，漢蘭達在百公里制動時車身姿態保持的也不是很好，這與它近1.8噸的車身重量有很大的關系，最終100-0km/h的制動距離為41.78米，只比樓蘭多剎出了0.08米。

　　總結：樓蘭被日產定位為一款豪華SUV車型，更加精細的內飾做工以及豐富的配置，我們可以明顯感受到樓蘭與其他日產車型的不同，這也給樓蘭更多與豪華SUV車型相抗衡的資本。而漢蘭達是一款更加大眾化的SUV車型，大體上還是以實用為中心思想，與樓蘭的豪華車定位還是有一定差距，如果非要說樓蘭與漢蘭達有相似之處的話，那就是它們都擁有趨向公路風格的駕感。