操控：

　　跑車的樂趣除了動力與加速的強勁之外，恐怕要算是操控性能如何了。

　　面對眼前開闊的路面，車輛很少，正適合試駕。先采用自動檔來個急加速，3000rpm過后引擎轟鳴由低沉到高亢，“Kickdown(自動降檔)”效果迅速體現，自動變速箱連降2擋，以獲得足夠的動力。但同時，我們又并沒有感覺到急加速過程中突兀的沖撞感，且變速箱檔位咬合準確細膩，動力傳遞也頗為彈性。

　　自動檔的表現還是滿意的，讓我們回歸跑車駕駛的本質狀態吧，掛入MT。引擎在低轉速下立即傳出與前不同的咆哮聲，似乎預示著引擎對高速的渴望。大腳油門，車身迅速竄出，2檔拉高轉速臨近紅線區即刻破百。不過，高速行駛變線的過程中對其重心拿捏不穩，車輛也會有發飄的情況出現。

　　同上一代相同，新酷派同樣配備了4速手自一體的變速箱。在試駕過程中變速箱表現順暢，換擋時基本感覺不到震動，但排檔比率仍然有些過大，這在上一代酷派中暴露出來的小問題，仍然沒有解決，看來現代在變速箱的調教方面仍要改進。

　　為了與運動車更加相稱，酷派的懸掛系統調校明顯比轎車硬了一些，轉彎時對側傾的抑制還算不錯。充氣式減震器能幫助過濾掉大部分路面的不平，乘坐還較為舒適，只是路面細小碎震無法避免。剎車踏板前段預緊較好，但急剎車時沒有強烈的ABS彈腳的感覺。

　　在老款酷派上，比較突出的問題是由于較長的前懸設計以及助力轉向的加持，減弱了方向盤對路面情況的回饋，造成車輪的轉向角度不足，常常引起轉向不靈活的問題。時�？匆娸S距并不長的酷派，轉彎半徑卻較夸張的情況。在新酷派上，該問題得到了有效的緩解。轉彎半徑明顯縮小，這都得益于改進的前懸設計以及助力轉向系統。但由于前懸仍然很長，方向盤的指向顯得不夠清晰。好在這些問題并沒有掩蓋新酷派的任何駕駛樂趣。