流線型車身一直是轎車的主流設計方向，但廂式轎車的突然闖入，汽車時尚界開始關注這股背離流線型時尚定律的設計潮流，多款盒子車型的上市熱銷帶動了這股熱潮。

　　昌河鈴木北斗星作為廂式微車的領軍人物，在很長時間并不會得到年輕的家用消費者的認同，購買北斗星的車主或多或少都有載人載貨的實用需求。隨著盒子們都時尚起來，北斗星也開始重新包裝自己，新款北斗星e+車型在外觀和內飾上都做了流行元素的調整，盡管動力配置和底盤結構并未改變，但整體看起來確實有與上一代產品有不一樣的效果。

風格稍有變化 外觀細節更時尚

　　既然不是換代產品，那么作為改款車型，外觀細節的改變就比較明顯。主要是設計思路由原來的棱角分明的硬朗風格，轉變為現在的柔美風格，增加的一些設計元素也是目前比較流行的轎車元素。細節改變頗大，但它依然是一臺北斗星，識別率很高多數人不會認錯。

　　車頭部分的改變尤其明顯，中網、頭燈、保險杠及霧燈都進行了比較大的改動。中網加高了高度，使得進氣格柵的面積也增大許多，這點的變化應該說是新北斗星的定位設計，大嘴造型在無數車型上屢試不爽。六邊形蜂窩進氣格柵使新北斗星增加了些動感效果。

　　頭燈的在尺寸和比例方面并沒有做過多的調整，因為車頭依然努力營造一個線條簡潔、比例勻稱的視覺效果。單透鏡大燈熏黑處理，扇形修飾邊緣，雙環型的大燈燈組結構看起來比較簡單，但卻也給人兇狠的感覺。下部的轉向燈狹長，盡管面積不大，但因為寬度足夠，所以白天使用也不會有看不清的情況。

　　從實際使用效果來看大燈的光線效果不錯，近光燈可以提供比較大面積的視覺范圍，遠光燈的照明亮度也不錯。

　　車頭部分盡管線條簡潔，但立體線條的使用讓前臉整體看起來比較有層次。

　　發動機蓋比較平整，并無繁復的點綴。上沿的散熱孔設計為狹長形，對輔助發動機散熱有很大幫助。但因為采用凹槽加隔斷的設計，所以清理會造成一些麻煩。

　　車身是典型的廂式車型設計，平直的車頂和陡然下降的尾廂既是外形設計的需要，更多的還是為提升車內空間做出的讓步。三段式側窗并不會對視野的提升有多大幫助，但外面看起來視覺效果非常好，這點上廂式車型的設計有些類似SUV車型。

　　車外后視鏡的面積不大，尤其是高度并不高，這點與老款車型相比尤其明顯。在使用中盡管死角并不明顯，但還是會造成一些干擾。需要說明的是我們測試時只是正常駕駛，所以在觀察車身側面和后面的情況時只要稍微探頭、彎腰或者稍作視線調整，后視鏡都不會有太大問題。

　　車輪四角造型的最大好處是合理提高軸距長度。良好的車身比例，使得前后門都有不錯的寬度。我們在體驗時發現車門打開的角度并不算大，開合角度大約在80度左右，上下車并不會產生障礙。

　　車尾的造型亮點在寬大的車窗及保險杠部分。后風擋玻璃的面積很大，可以保證良好的后視野，后風擋雨刷的配備應該是比較厚道的配置。寬大厚重的保險杠延續了老款車型的風格。只是下部尾燈的造型做了比較大的改變。

　　六輻鏤空輪轂造型并無特別之處，尺寸稍小使得視覺效果并不特別好。輪胎采用的是固鉑成山輪胎，型號為165/65R13。

前輪                                                   后輪

    從使用中我們發現該款輪胎的運動效果并不十分好，在起步和剎車時失去抓地力的現象時有發生。從視覺效果上，輪胎比較窄小，與高大的車身也并不十分協調。

內飾設計簡潔中庸 用料很足做工一般

　　內飾設計比較居家風格，色彩柔軟，沒有很強的設計感，但看多了也不會厭，屬于比較中庸的設計風格。中控臺和門板內側使用的是這個級別車型常見的硬質塑料，盡管如此用料的材質還是不錯，可以感覺到塑料模具的板很厚，敲上去也不會有梆梆清脆的聲音。

　　中控面板設計簡單，功能分區非常明確，上半部分為空調功能區，下半部分為音響功能區，兩個分區彼此獨立。音響系統采用的是松下的音響產品，控制按鈕很多看起來比較復雜，但其實更多的是設置按鈕，前期設置好以后不需要經常調整的，所以經常使用的一些按鍵都單獨放置。如開關鍵、音量旋鈕，使用還是很方便的。支持MP3和CD音源，有獨立U盤插口。

前排車門揚聲器                               后排車門并無揚聲器 

　　需要說明的是整車只在前門設置了揚聲器，后門盡管有揚聲器的開口，但原車并沒有配備，如果對音響方面還有更好的要求，恐怕得自己動手加配了，好在原廠對此早有預留。

　　空調控制旋鈕采用金屬銀色噴飾，在黑色的背景底色上算比較明顯，看起來很有質感。旋鈕的阻尼比較均勻，不同的旋轉檔位非常清晰，不會太緊，但也不會松松垮垮。從我們的使用來看，空調的制冷效果非常明顯。我們試駕的當天溫度為30度，剛進入車內時感覺難以正常呼吸，但打開空調后的3分鐘內，車內溫度就是降到一個可以接受的溫度，5分鐘后就非常舒服了。

　　中控臺采用仿真皮質感，看起來似乎可以以假亂真的真皮紋理，其實都是塑料材質。盡管不可能采用真皮材質，但手感還是不錯，仿皮質紋理有相當不錯的質感，摸起來還有一點柔軟的感覺。

　　中控臺最上面中間是一個小液晶屏可以顯示時間，這里顯示位置非常好，駕駛時視線稍微向右移動就可以看到。但在使用中我們發現，他的前面是一個坡面，明顯是設計放置卡片零鈔之類，但恐怕也僅限于放置這些，因為放置錢包或者手機時會擋住液晶屏，這多少有些不方便。

　　方向盤四輻設計，最下面的兩個輻柄離得比較近，現在這樣的方向盤設計也很流行。兩側盤幅中間有獨立的模塊，看上去應該是會有高配版本在這里設置多功能按鍵，而這樣的猜測得到廠家肯定答復。

　　方向盤同樣采用軟質塑料材質，仿皮質的質感手感不錯。方向盤設計比較粗壯，男士使用會感覺非常舒適。但從方向盤模具的邊緣處可以看到盡管用料厚道，但模具的做工一般，有些地方會有翻起的毛刺。

　　中央儀表采用雙表盤設計，點亮時會看到藍色的背景燈光。中間的液晶屏幕可以顯示基本行車信息。油量標尺和水溫標尺扇形顯示，刻度比較多，所以可以比較精確地顯示目前剩余油量及水溫。儀表盤前面位于放線盤轉向柱上的是雙閃警示器的按鈕，這個位置非常顯眼，因為獨立于其他控制按鈕，所以使用也非常方便。

　　車外后視鏡調整采用電控方式，銀色旋鈕視覺效果不錯，對比老款車型的按鈕調整方式，旋鈕的方便時顯而易見的。下面的一排按鈕分別是霧燈和后窗雨刷控制，這組按鈕的模具就稍差一些，手感也一般。

　　座椅表面織物包裹，藍色和米色的搭配比較清淡素雅，但肯定不太耐臟。座椅坐墊比較柔軟，長時間乘坐也比較舒適。靠背稍硬一些，可以提供很好的支撐力。

　　我們在試駕時感覺偏向舒適性的座椅包裹性并不好，前排座椅的側面支撐幾乎沒有，所以即使很小的轉彎也會讓坐在里面的人左右搖晃。

駕乘、儲物及后備箱使用空間優勢明顯

　　北斗星車型最大的優勢就體現在這頁里的這些圖片和文字了。其實即使沒有任何體驗應該也猜得到北斗星的空間非常理想，廂式車身使得駕乘空間和使用空間都很豐富。

　　首先看看使用空間。

　　但后排座椅可以非常簡單的放倒，而放倒后的座椅與后備箱的地板組成一個平面，可以放置我們日常能找到的大多數物品。而后備箱蓋開啟角度較大，一些異性物品也可以順利放進后備箱內。只是后備箱蓋液壓挺桿的阻尼較大，我們在關閉后備箱的時候要用很大的力氣，如果是女士一個人關閉后備箱很難。

　　車內的儲物空間非常豐富，各類物品都有專門的儲物格。而比較貼心的是前排座椅的下面都合理的安排了儲物格。副駕座椅下的儲物格是個可以提起的籃子，里面可以放置一些衣物，相對比較隱秘。主駕下的儲物格是一個推拉式的儲物盒，這里可以放置女士的高跟鞋或者其他物品。

     豐富的車內儲物格，可以把各種物品分門別類存放。

　　駕乘空間是也優勢明顯。我們的體驗者身高175CM，超過三拳的頭上空間在同級車里幾乎絕無僅有。

　　而保持前排座椅不動，后排的乘客依然可以有非常舒適的乘坐空間。頭上還有大約兩拳半的當量，即使再高的人也不用擔心車身震動時頭部撞上車頂。腿部的空間一般大約還有一指的余量，在微型車里這樣的腿部空間也并不算差。

　　而后排座椅是可以調整靠背角度的，所以找到一個比較舒適的乘坐姿勢并不難。而調整的控制位于后座的背面，可以自己完成調整。

     新北斗星的后排還有一個地方比較貼心，整個后排地板沒有任何突起，包括中心和車門內側，都非常平整，這在上下車時就會感覺到非常從容。后中間地板沒有突起對于后排乘坐三個人時的關照也是顯而易見。

動力表現不錯 剎車偏軟

　　這次試駕的時間和路程很短，算起來甚至還沒有每天上下班的路程長。好在新款北斗星與老款在發動機、變速箱、底盤懸架方面并不不同之處，所以駕駛體驗方面的差異應該不大。但因為這個級別的車型可能會存在個體差異，另外很重要的一點是試駕車是剛剛出廠，上路不到3公里的新車，所以并不敢說試駕感受可以推而廣之。

　　沿用K14B發動機，新北斗星的動力表現不錯，起步階段動力輸出攀升比較明顯，2000轉的轉速就可以感覺到扭矩釋放，大約4000轉時達到峰值。換擋間隙的動力斷檔并不明顯，轉速掉落的也不是很大。80公里時速行駛轉速大約維持在3000轉左右，后續力量依然可以感受的到，可以感受到新北斗星的提速還是比較理想。

　　起步時的大腳油門會讓前輪因失去附著力而打滑，而且情況并沒有在短時間內有所好轉。造成驅動輪打滑的原因很多，而且短時打滑也屬正常，我們分析新北斗星前輪打滑很大程度上是輪胎的原因。

　　前輪盤式剎車后輪鼓式剎車，剎車效果偏軟，接觸剎車踏板時并不會產生很大的制動效果，這也是車型的舒適性要求限制的。但有時這種感覺會讓人對剎車心里沒底，必須深踩剎車才會有迅速降下車速的感覺。

　　試駕的路段位于城市郊區，公路上拉土的大車比較多，所以使得道路上有時會有散落的一層薄土。這樣的公路當然對剎車會造成很大的影響。我們試了幾次全力剎車，因為沒有配備ABS，前輪完全抱死，可以看到地上長長的黑色剎車線。

　　檔位并不太清晰，或許也是因為是新車的原因，剛上手時會有些不適應，入檔并不清晰，進入檔位后也會感受到檔位稍有些松散。尤其是三檔，有時會有連掛幾次推擋不成功的情況。相比之下這個級別的車普遍不好掛的倒檔倒是異常清晰，輕輕一拉就可以掛入R檔。

　　駕駛時掛檔會感覺掛檔行程比較長，因此掛檔的手臂幅度比較大。再加上排擋桿離正副駕駛座位比較近，有時會感覺掛檔受些影響。

懸掛支撐一般 操控樂趣大減

　　方向盤比較緊實，良好的持握感讓駕駛時操控的樂趣有所提升。低速狀態方向盤偱跡性非常好，指向準確，車身反應也比較迅速。高速狀態下方向盤虛位較多，因此駕駛感覺并不太好，另外由于車身相對較高，重心也比較高，可以感覺到車身穩定性稍差。

　　前排坐姿比較高，前視野非常不錯，但較高坐姿相比比較不適合長時間駕駛，腰部容易出現疲勞。從我們的試駕來看新北斗星的腰部支撐并不算好，座椅靠背比較平直，幾乎看感覺不到對腰部的支撐力度。

麥弗遜式前懸掛

縱向擺臂式后懸掛

　　前麥弗遜式，后縱向擺臂式懸架與老款北斗星并不不同，四輪非獨立懸架并非好的底盤結構，但卻是比較合適的懸架配置，在降低車身成本上比較明顯。后輪非獨立懸架與底盤剛性連接，舒適性會受到些影響，好在避震行程相對較短，使得懸掛的支撐力有很大加強，過彎極限也比較高。

　　我們在試駕時發現懸掛的強度比較低，濾震效果還不錯，減速路障對車體的影響并不是很大。但因為避震調校比較軟，使得震動之后的“余震”比較明顯，稍大一點的路面顛簸會感覺避震器并沒有吸收震動，彈簧依然在多次的彈跳。

　　而對于乘坐者，后排乘坐并不非常舒服，后懸掛避震效果的不理想更甚于前排。好在后排的座椅可調節幅度比較大，乘坐者或許可以找到一個比較舒服的坐姿來應對較長途的旅行。

試駕總結

　　新北斗星只是我們為區別老款車型而對它的稱呼，官方給他的命名是北斗星e+，我們理解這里面有兩個含義，一方面說明是e時代車型，可以讓新一代消費者接受;另一方面諧音“一家”，它是一款適合全家出行，給全家帶來歡樂的車。所以我們測試它的動力，測試它的操控性，對它稍有些不公平，如果想在新北斗星的駕駛上獲得樂趣那很大的可能性是失望而歸，但對于基礎用戶，不到五萬元可以買到適合全家的大空間車型，還有什么不滿意的呢。