【試駕】 升龍霸 ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)版東方之子評(píng)測(cè)報(bào)告
在本頁瀏覽全文>>(共計(jì)6頁)
行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！
試車地點(diǎn) | 山東 濟(jì)南 | 試車時(shí)間 | 2005-10 |
天氣情況 | 晴 | 路面工況 | 水泥、瀝青路面 |
車輛提供 | 奇瑞汽車銷售有限公司 | 試車人員 | |
試駕車型 | 東方之子ACTECO 2.0MT舒適型 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 凈車價(jià)：12.98萬 |
編輯短評(píng) | √：出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、充沛的動(dòng)力與較低的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，內(nèi)飾做工方面更為精細(xì)。 | ||
×：發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的搭配還要花時(shí)間調(diào)校、東方之子在細(xì)節(jié)方面仍有不少需要改進(jìn)之處。 | |||
前言
在經(jīng)過數(shù)個(gè)月的試銷之后，奇瑞終于將這款A(yù)CTECO發(fā)動(dòng)機(jī)首先搭載在了東方之子上正式推向了市場(chǎng)。ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞與歐洲頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司奧地利的AVL公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的，AVL公司是世界上最大的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和設(shè)計(jì)公司，多年來為世界上幾乎所有的著名汽車廠家提供一流的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和技術(shù)服務(wù)。
我們太平洋汽車網(wǎng)有幸成為國(guó)內(nèi)第一批對(duì)搭配ACTECO的實(shí)車進(jìn)行測(cè)試的媒體，提前感受了這款A(yù)CTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)。雖然之前對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹與評(píng)論已經(jīng)相當(dāng)多，但這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有什么能耐，是否能完全替換掉原本東方之子上技術(shù)已經(jīng)非常成熟三菱4G63、4G64發(fā)動(dòng)機(jī)呢？請(qǐng)看我們太平洋汽車網(wǎng)的編輯在第一時(shí)間為大家發(fā)來的測(cè)試報(bào)告。
東方之子
車型 |
參數(shù)配置 |
圖片(585張) |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評(píng) |
論壇
鍵盤也能翻頁，試試“← →”鍵
- 1
蒙迪歐
詢底價(jià)>>
18.99-27.59萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬 詢底價(jià)>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬 詢底價(jià)>>
-
PCauto試駕奇瑞新東方之子
85561
-
2011上海車展 奇瑞新東方之子
8404
-
2011上海車展探館視頻：奇瑞新東方之子
8796
奇瑞汽車-東方之子參數(shù)配置 |
圖片 |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評(píng) |
商情 |
論壇
優(yōu)點(diǎn)：軸距足夠,空間符合商務(wù)需求,配置較為豐富
缺點(diǎn)：定價(jià)偏高,對(duì)比同價(jià)位國(guó)產(chǎn)B級(jí)車無優(yōu)勢(shì)
|
7.1 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 7.2分 | 東方之子的內(nèi)外造型的確有了翻天覆地的變化，配置的豐富程度更是讓人咋舌。不過車廂的人機(jī)工程學(xué)設(shè)定并不理想，尤其是座椅這種看似普通但卻最能影響駕駛的環(huán)節(jié)。動(dòng)力方面提供了奇瑞自主研發(fā)的2.0L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配一臺(tái)可以模擬7個(gè)前進(jìn)擋的CVT無計(jì)變速器，普通代步的話平順自然，但需要急加速的時(shí)候沖勁并不明顯。 | ||
| 黃榮嘉 | 7.1分 | 當(dāng)這一代寶馬放棄經(jīng)典的L6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)很多都失望了，但E92 M3裝備的V8發(fā)動(dòng)機(jī)用更強(qiáng)的動(dòng)力，以及更輕的體重說服了世人。變速器方面M-DCT七速雙離合變速箱取代了原來的SMG變速器，無論是平順性還是換擋速度都更優(yōu)秀，而且設(shè)置選項(xiàng)也更加豐富。 | ||
| 李俊鋒 | 7.1分 | 龐大的身軀與細(xì)小的輪胎，這種不當(dāng)?shù)谋壤矝Q定它只能是一部家用到不能再家用的中級(jí)車。內(nèi)飾方面值得肯定就是整潔，但似乎一切都那么死板，還好的是EBD+ESP、GPS、定速巡航系統(tǒng)這些配置的增加令其有所加分。空間方面集成了上一代不少優(yōu)勢(shì)，在中級(jí)車中絕對(duì)算得上出色。操控與動(dòng)力并不是它的重點(diǎn)，我只能說它是一部出色的家用車，到此為止。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：奇瑞新東方之子試駕 脫胎換骨的進(jìn)化 | ||||
熱門搜索熱門IT產(chǎn)品
