懸掛-柔中帶鋼

　　兩廂207的前懸掛為帶三角下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨立懸掛，后懸掛為縱向擺臂型帶扭力桿的獨立懸架。車輛在高速公路上表現(xiàn)相當穩(wěn)定，避震器對路面的輕微起伏過濾的也比較完整，隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速、方向盤角速來調(diào)整助力的大小，保證車輛行使時避免打方向過度所造成的危險。 

　　山東的高速公路已經(jīng)是出了名的好，四上四下的路面條件使我們大膽的將車速拉至180km/h以上，而此時車身表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，唯一提醒我們的就是車外傳來那夸張的風噪。

　　這次試車路段并沒有山路那復雜的彎道，我們就只好將高速公路的盤橋當做測試目標了。以100km/h沖進彎道看起來有些瘋狂，但只要走在正確的行車線上就不會出現(xiàn)什么問題。而彎中207的表現(xiàn)也與206基本相同，車身側(cè)傾并不算大，方向盤指向也比較精準，保持80km/h的車速也不算難事，唯有所裝備的185/60 R15輪胎使我們在彎中感到些不安。其實并不是它的抓地力不夠，只是在強大的側(cè)向力壓迫下輪胎胎壁的形變有些過大，但控制好車身重心，就不會出現(xiàn)任何麻煩。而在通過高速彎時，由于后懸掛采用可變形橫梁式，所以在彎道中車身產(chǎn)生了些許跳動，對彎道中車身穩(wěn)定性還是有些影響。

　　制動系統(tǒng)方面，標致為207裝備了前碟后鼓式剎車，雖然剎車盤的尺寸不大，但制動效果確實不錯。制動踏板行程偏短，腳感比較硬，整個制動過程的制動力都非常均勻，而且大力制動時并沒有出現(xiàn)夸張的車身前傾，甚至在中等力度制動時，車身會適當下沉，保持車輛穩(wěn)定性。