如果你認為長城精靈只是外表吸引人那你就錯了，內在搭載的長城自主研發的GW4G13 1.3L發動機，最大功率65Kw/6000rpm，最大扭矩115Nm/4200-5200rpm，這款發動機在上路試駕時表現出了不俗的動力。

　　長城精靈目前僅搭配了5速手動變速箱，前面提到排檔桿樣式很有“大眾”風格，但沒想到這款變速箱的換擋平順性確實相當不錯，檔位行程和力度適中，1-5檔檔位清晰易掛，唯獨倒檔稍顯模糊。廠方數據表明精靈的0-100km/h提速約需要15秒，實際路試感覺提速較快、順暢，前、中、后段的動力輸出比較平緩和線性，從發動機工況圖也可以看出，輸出功率呈現穩步上升的直線，并在6000rpm時達到頂點，而扭矩輸出也在4200-5200rpm時達到最大值，整個過程相當平滑，沒有明顯的動力掉落點。加上精靈配備165mm輪胎，進一步加強動力的傳遞，加之車身重量也僅為1015Kg，因此動力的匹配還是很到位的。

　　而懸架系統則采用了前麥弗遜式和后縱臂扭轉梁復合式的搭配，通過性很強，也是小型車中最常見的懸掛形式。前段時間，長城汽車剛剛舉行了精靈漂移大賽，而小型車往往并不擅長操控，我們在親自駕駛之后找到了答案。首先從轉向系統上來說，原本以為在這樣的小車上，轉向肯定偏輕柔，以適應女性消費者的需求，但實際上長城精靈的助力轉向并不算輕松，尤其在原地打輪時稍顯費勁，但表現出了小車上少有的精準方向，在高速行駛時，也沒有明顯的輕飄。懸掛的調教也頗為硬朗，鄉下的小路并不平整，更有不少的直角彎，但是精靈憑借短小的車身和轉彎半徑，靈活穿梭于當中。在不平整的泥路上，車身的晃動幅度很小，側傾得到有效的抑制，上橋下坡甚至有些Cross車型的感覺。

　　MM試車手觀點：

　　小孫：方向盤比一般同級別的車型重一些，不過油門和剎車都很順暢，動力比較足，剎車的反應很敏感。不會有很強的頓挫感。由于車身小，所以開起來穿梭很靈活。

　　小文子：方向盤較重，起步反應不是很靈敏，剎車比較快，動力還算充足，但開的太快的時候有一點點漂的感覺。