■ VQ35DE明星發(fā)動機(jī)成熟穩(wěn)健，6檔手動變速箱短促輕快，出色的性價比成為最大賣點(diǎn)

六檔手動箱換檔行程極短，很容易玩上癮

　　如果說這些討好的設(shè)計不過是雕蟲小技，那就回到車的本質(zhì)，讓性能來說話。350Z開發(fā)的初衷就是要和保時捷Boxster S這樣的性能化跑車一拼高下，日產(chǎn)要以更低的價格實(shí)現(xiàn)讓對手難堪的性能，它得手了嗎？看看事實(shí)：在2002年350Z上市之初，它的功率重量比是區(qū)區(qū)6.85kg/kW，也就是說每千瓦動力只需驅(qū)動6.85公斤的車重，這在當(dāng)時是一個令所有競爭對手都感到巨大壓力的數(shù)字，當(dāng)然，350Z也沒能囂張多久，在2004年新改款的Bosxter S樹立了全新標(biāo)準(zhǔn)（功率重量比是6.53kg/kW），在跑車領(lǐng)域，動力是一場無休止的戰(zhàn)備競爭，下一代350Z肯定已經(jīng)瞄準(zhǔn)了現(xiàn)在的領(lǐng)先者，讓我們走著瞧吧。

這臺“老妖精級”的明星發(fā)動機(jī)到底能撐多久？

　　為350Z提供動力的是日產(chǎn)那臺明星發(fā)動機(jī)—VQ35DE，這個家伙已經(jīng)賴在全球十佳發(fā)動機(jī)的排行榜上長達(dá)12年了，用時髦的話，它快成“老妖精”了，探究該機(jī)型“成精”的秘訣，似乎也沒有什么特殊的，無非是鋁質(zhì)缸體缸蓋、雙頂置空心凸輪軸、CVTC無級可變氣門正時（和350Z手動檔匹配的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣正時都可變），還有就是在賽車上常用的發(fā)動機(jī)微拋光和活塞鍍鉬技術(shù)。不過這臺3.5升V6發(fā)動機(jī)確實(shí)達(dá)到了輕質(zhì)、高效、安靜、清潔的設(shè)計目標(biāo)，因此它廣泛裝備在日產(chǎn)各級別車型上，比如風(fēng)雅、天籟、Altima、Maxima，當(dāng)然還有相當(dāng)厲害的Skyline。

　　350Z可以匹配6檔手動、5檔手自一體變速箱，從珠海試駕車型來看，日產(chǎn)中國要進(jìn)口的是駕駛感覺最純正的6檔手動車型，1檔到5檔的齒比相當(dāng)綿密，利于動力的連貫發(fā)揮，6檔則適于在高速駕駛時節(jié)省油耗，這臺變速箱的換檔行程相當(dāng)短促，輕輕推拉一下短小的檔把，“咔嗒”一聲就已入檔，快捷得就像是在玩手自一體變速箱的手動模式，不同的是左腳先得踩下接合清晰而又有點(diǎn)韌勁的離合器。

　　駕駛350Z感覺是相當(dāng)輕松隨意的，怠速時靜如處子的發(fā)動機(jī)似乎無比溫順，但加速起來噴涌而出的動力又相當(dāng)充足，油門加大，“老妖精”依然沉著冷靜，發(fā)力始終保持均勻，3.5升的大排量潛力還是挺大的。和類似保時捷的那種高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)相比，350Z區(qū)區(qū)6600rpm的最高轉(zhuǎn)速是相當(dāng)保守的，但正是如此，350Z不會有那種撕心裂肺的大嗓門，想讓發(fā)動機(jī)警告你升檔，只能看轉(zhuǎn)速表上可設(shè)定的升檔警告燈，否則光聽聲音很容易就會殺入紅區(qū)。所謂的動力感受，如果在保時捷身上表現(xiàn)為狂野、喧鬧和極限刺激，從350Z那里你能得到的，就是輕快、舒暢和自然穩(wěn)健，對于發(fā)燒級的玩車人，肯定認(rèn)為前者更能調(diào)動情緒，但350Z的親切，恰恰能讓它吸引更多普通愛車人。