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  后經典之作 PCauto杭州試駕奔馳新E300

2009-07-24 08:22 出處:pcauto 作者: 石城 責任編輯: shicheng

 

試車地點

寧波-杭州

試車時間

2009-7

天氣

路面工況

城市 高速

車輛提供

奔馳中國

試車人員

石城

車型

奔馳新E300優雅型/時尚型

市場報價

61.8萬元/66.8萬元

編輯短評

√:舒適性方面,全新的E級轎車進一步超越了前作,安靜、穩健,完全的奔馳駕駛感受。
×:全新的E級轎車還是有些欠缺激情,而在中國銷售我想它的后排功能應該再多些。

  [前言]無論是從外型設計還是技術亮點上,上一代的奔馳E級轎車(W211)都達到了登峰造極的水平。雖然一晃就過去了八年(上一代E級轎車于2002年面世),但我們卻絲毫感覺不到它的衰老。在與同級別車的對壘中,上一代的E級轎車至少取得了一局半的勝利——對手即使是改款也未能在設計上全面超越W211。而E級轎車在尺寸上的黃金比例概念、首次出現的全景式天窗、電子式剎車、雙圓眼大燈、三角形尾燈等等設計,都讓其毋庸置疑地成為了一代經典。

 Mercedes-Benz E300

  無論任何事物,被奉為經典后后人再想超越確實是個問題,而德系廠商在設計上對于傳承和創新的獨到見解卻也讓這一問題難上加難。面對眼前這輛新E級轎車(W212),它能否像前輩那樣出色的完成使命?它是否符合中國主流消費群體的口味、品位?相信看完我們對這款車的初步體驗,您會有一個答案!

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本文導航
第1頁:前言:奔馳E級車系已成為同級車中的經典。
第2頁:保留雙大燈,加入流行的幾何截面切割效果。
第3頁:內飾的造工保持一貫水準,典型的奔馳樣式。
第4頁:全新奔馳E級轎車的駕乘感受還是一貫舒適。
第5頁:進口E級的競爭力與同級國產對手相差無幾。
奔馳E級

優點:隔音出色,引擎寧順,與變速器配合佳。

缺點:入彎車身傾側略為明顯,操控性不如寶馬5系。

8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.08秒 37.37米 65.0
曾從智 8.3分 盡管國內在售車型軸距經過了140mm的加長,但很明顯并沒有一絲破壞奔馳E級原本的優雅身段,而那經典的“四圓燈”設計更已然演變為奔馳E級的獨有標識。國產的奔馳E級目前提供E200L、E260L和E300L共三種型號,而且全系列車型均搭載了更平順更經濟的7G-Tronic手自一體變速器。至于底盤的設定也是極具奔馳的神髓,舒適而穩健的特性帶來非常安逸的駕乘感受。
黃榮嘉 8.4分 在無盡的加長比賽中,E級緊跟寶馬5系的步伐,在后排空間方面絕對是有面子的。盡管軸距大幅加長140mm,但從側面看身段依然優雅。在動力總成方面,奔馳E級主打1.8T渦輪增壓發動機,有高低功率兩個版本分別對應E200L和E260L,E300L裝備的則是3.0L V6發動機,全系使用的均是7G-Tronic手自一體變速器,更多的擋位使行駛質感和節油表現進一步提升。
李俊鋒 8.6分 優雅、尊貴絕對是奔馳E給人的第一映像,E200L的推出也降低了不少購車門檻,1.8T的發動機對于家庭或商務用車來說并不太差。加長后的奔馳E擁有了更加寬敞的空間,內飾與配置也足夠豪華,何時何地都能給你賺回面子。奔馳E的操控非常中庸,不溫不火的方向指向感自然沒什么駕駛樂趣,當然穿著西裝的人自然與運動無緣了。
評測文章:入門不低端 PCauto測試北京奔馳E200L
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