經過一天300多公里的試駕，讓我們堅信在新的E級轎車上，奔馳依舊想實現的就是舒適。沒錯，除了舒適還是舒適。

　　在全新的E級轎車上，我們可以找到一個C/S的切換控制按鈕。C代表的是舒適，而S代表的是運動。加上自適應的懸掛系統似乎讓我們對于這款車的運動機能很是期待。但事實還是讓我們多少有些失望。

　　首先，7速的7G-TRONIC變速箱齒比布置的比較均衡，升檔降檔對于轉速的波動非常有限。轉速表似乎異常的“遲鈍”（此時是在C模式下）。即使是深踩下油門（只要不到KICK DOWN位置），轉速都會被非常嚴格的控制著，變速箱會相當謹慎的作出換檔動作，如果第一次駕駛此車，甚至會對其反映之“遲緩”感到不適應。

　　其次，這臺3.0升V6發動機在數據上并不突出。而從其最直接反饋——聲音上，我們也可以得出同樣的結論。可以說4500轉之前，發動機傳導到駕駛艙的噪聲幾乎是可以忽略不計的。而超過這一數字后，車輛會出現比較輕微的推背，而此時發動機發出的聲音卻的的確確有點嘈雜，完全沒有V6應有的磁性。

　　最后，在全車0.25的風阻系數下，全新E級轎車在全程高速上所表現出來的風噪也非常的小。綜合評價，當車速在120-150km/h范圍內時，我們只能從儀表上感覺到差別。車輛基本上不會去過度的刺激駕駛者的超車欲望。同時，坐在后排的乘客也可從始至終得到比較持續而溫和的乘坐感受。

　　說到噪聲，讓我想起來奔馳在此次試駕會上反復提及的帶自適應減震系統的直接控制懸掛系統。資料中解釋這套系統可以在不犧牲主動安全性的前提下抑制路噪、輪胎震動等因素。而我遇到最直接的問題是，如果它讓駕駛員太安逸了，那么這對于車內乘員來說似乎也不是一件好事，如果你開始昏昏欲睡了怎么辦？

　　在新E級轎車上，首次裝備了一套注意力警示系統，它可以檢測到一些不正常的駕駛動作，并通過聲光方式進行提示。說到預防性提醒裝置，以前我們接觸過更多的是通過偵測地面交通線來對駕駛者進行提示。比如你在不打轉向燈的前提下車輛從兩條白色虛線中偏離出去，車輛就會通過方向盤振動等方式來提示你“偏航”了。

　　而奔馳的這套系統多少有些“深奧”，以至于我們人為的去試驗并沒有讓車輛做出一些提示性的反映。而通過了解我們得知，它對駕駛者狀態的判斷是通過前期試驗得出——通過對670多名駕駛者的測試，總結出異常的駕駛動作。而我們需要做的，就是在儀表盤的中央靠下位置調出一個小咖啡杯的圖標，該系統就可以在80-180km/h的狀態下被激活了。