在動力配置方面，博悅依舊搭載了那臺1.4T-JET渦輪增壓發動機。這款小排量發動機，不僅體積小，重量輕，而且依靠渦輪增壓的幫助，使其獲得了接近多數1.8L自然吸氣發動機的功率和扭矩。從數據上看88kw/5500rpm、206Nm/1750rpm的最大功率和最大扭矩，基本超過了目前市場上多數同級別車型的動力參數。如此的動力，推動一臺僅重1.3噸的小家伙，顯然綽綽有余。

　　但在滿載情況下，這臺發動機還是受排量約束，導致低轉速扭力較小，起步初段仍能感覺到有些力不從心，只有隨著轉速慢慢攀升至2500rpm左右時，它才逐漸恢復輕快的步伐。

　　在變速箱的選擇上，菲亞特并沒有為博悅裝上曾經那臺表現出色speedgear無級變速箱，而是一臺我們未曾聽說過的Dualogic6速手自一體變速箱。通過產品講師的講解后，我們發現，這臺變速箱基本是由一臺機械式的手動變速箱改進而來，也就是我們俗稱的AMT半自動變速箱。

　　坐進車內，我們發現這臺變速箱的檔位設計也非常有意思，雖然前后左右多個檔槽看起來有些復雜，但操作起來其實也很簡單。向左可以在手動與自動間切換，而右側兩個檔位則為空檔和倒檔，并且手動模式下前減后加的換檔方式也與賽車完全相同，使用起來非常順手。

　　但在實際駕駛時，這款變速箱的表現卻有點讓我們失望。AMT半自動變速箱的弊病在博悅身上依舊存在，與傳統自動變速箱相比，在換檔瞬間的頓挫感比較明顯，并且反應速度也相對較慢，自動模式下的換檔速度基本在1秒左右，雖然手動模式下可稍快些，但仍然比普通自動變速箱慢。另外，我們還發現打開經濟模式后可以減輕換檔的頓挫感，而具體能對油耗有多少幫助還需日后長期測試時才能知道。

　　但是對于一款運動型轎車而言，動力的好壞是一方面，其懸架表現如何也是決定其是否運動另一個重要因素，在這方面雖然博悅配備的是前/麥弗遜獨立懸架，后/縱臂扭力梁式半獨立懸架，但是在日常和激烈駕駛過程中其懸架對于車輛的支撐力表現還是較為突出的，并且在車輛進行穿樁測試時車輛的車身姿態也較為穩定，車身側傾程度完全在我們預料之中。同時采用了比較原始的齒輪齒條式電子助力轉向，不但可以使方向盤的指向性更加精準，還能將更多的路面信息傳遞給駕駛者，讓車與人之間更好的溝通，最終幫助我們輕松的完成穿樁測試。

　　另外在后懸掛設計方面，博悅只是采用了扭力梁半獨立懸掛的形式，這里我們并不是說這樣的懸掛設計有多么多么不好，只是相比現在國內一些同級別的運動車型像速騰、馬自達3、福克斯等等都早已經采用了更先進的多連桿式后懸掛，而這點博悅顯然是有些落后了。