在這次試駕活動之上，“我”同“我”的駕駛者一起度過了一段美好的時光，而“我”的各種表現也令駕駛者留下了深刻的印象，甚至乎可以夸張的說，“我”撩起了“我”的駕駛者深藏已久的駕駛欲望。

　　首先一坐進車內，“我”前排座椅的適度包裹性已經給駕駛者提了個醒，不要小看“我”。雖然沿用其他“新君威派”的方向盤大小和握感還不是第一時間令駕駛者滿意，但只要經過一小段時間適應，馬上就會應用自如。而且為了照顧更加多的駕駛者，離合器、排擋桿的重量和容易適應程度設計師已經考慮在了前頭。不夸張的說，只要你是固有的手動擋駕駛者，10分鐘，只要10分鐘你就能熟練的操縱油門離合的動作。

　　駕駛的道路主要以郊外的平整公路為主，但之前短短幾公里的市區路段，已經使駕駛者對于“我”的加速性能有了印象。雖然“我”天生排量比較小，低轉速扭力難免和其他相近排量自然吸氣發動機差不多。但只要跨過2500轉這個指標，幽閉在“我”體內的230Nm“內功”就隨著轉速的上升而綿綿不絕地發放。而且Super-Boost超推進功能的存在，讓你能更隨心所欲，但所增加35Nm真的需要你細心體會才能體會得到。不過沒所謂了，想加速就狠狠踩油門吧，想快就別想著那幾塊油錢！

　　與其他“新君威派”相比，“我”沒有2.0T大哥那種如“大力金剛掌”拳拳到肉的剛猛輸出，但又和“2.4、2.0”師兄那種“太極拳”式的斯文淡定風格截然不同。有了渦輪增壓器的加持，“我”顛覆了小排量引擎扭力不足的固有印象。只要保持著不讓轉速跌落2500轉以下，類似2.5-3.0L自然吸氣引擎那種“生生不息”的動力表現，能讓你在“我”身上充分地感受得到。

　　6個檔位的編排比例雖然沒有對外一一公布，但“我”以“我”的實力表現告訴了有經驗的駕駛者哪個檔位才是他當下應該采用的。前1、2、3檔相信是較為偏大的齒輪比例，紅燈起步、突圍車龍這類需要強大迅速扭力輸出的狀態，在三檔的狀態下都能隨傳隨到。

　　到了第4檔，感覺上是設定為1：1的比例。在中高速巡航時減速再加速時就應用得最為頻繁。而第5、6檔則相信為了高速巡航和省油而設計，可能是駕駛者太過于享受“我”在第4檔時的沖刺能力，經常忽略了第6檔巡航時的轉速，沒有體驗到“我”的省油功力，“我”在第6檔以120公里巡航時大概轉速2千轉不到吧。不過，駕駛者已經答應“我”，在日后的長期試駕中再和“我”共同切磋省油的功夫。