外形內斂優雅——

　　對于榮威350我們在體驗之前唯一的了解就是其3月17日在上汽南京浦口生產基地下線，然而如桃花掩面般，350始終沒有露出真容，這次我們終于有機會對它的外觀內飾進行一番詳盡的了解。而據我們了解，榮威350將在即將到來的北京車展上正式上市，那時更多人將有機會親近榮威350。

　　上汽此次并未安排車型試駕，而主要以靜態展示為主。盡管身為緊湊級車，但榮威350的全新外觀及豐富配置還是值得好好講講。

　　外觀定位全球化風格，榮威350作為榮威家族第一款緊湊級車還是繼承了兩位大哥550和750的一些設計基因。外形比例合理，圓潤的曲線貫穿全身，細節處理大氣優雅。

　　車身尺寸方面榮威350的數據在緊湊級里算是佼佼者，比如軸距，2650毫米的軸距明顯優于新凱越和朗逸。綜合車體數據榮威350也不遜色大多數A級車。

　　采用了Flying-V品牌基因，車頭看起來飽滿舒展。中網上的翼展式造型看得出一種積極向上的態度，“獵鷹眼”前大燈造型很犀利，給稍顯平淡的車頭增添一絲攝人心魄的英氣。而一些鍍鉻件的使用讓中網看起來平添時尚。

　　保險杠單條橫梁與中網的翼展一起組成前臉的橫向視覺，可以看到下進氣并無網狀結構，因此行駛狀態下空氣可以直接吹入水箱，降低水箱溫度。

　　車身腰線相比車頭更加具有運動氣質，從前輪眉一條直線延至尾燈，外凸式的腰線立體感非常強。

　　與腰線的硬朗不同，車頂曲線看起來就比較圓潤，梭形的車頭可以有效降低風阻，車頂的曲線飽滿可以給駕乘者提供更好的頭部空間。

　　標配205/55 R16的輪胎，沒有經過試駕，我們并不知道這雙鞋會給駕駛帶來怎樣的感覺，但瑪吉斯MA656輪胎是經過賽道歷練的胎型，相信配置在350上會有不錯的運動表現。五輻輪轂造型并不無太大新意，搭配在350低調的車上還是比較協調。

　　延續了車頭的低調，車尾并沒有大開大合，尾廂艙門上的鍍鉻條是裝飾的亮點，與車頭中網的飛翼造型相呼應。通透的紅色尾燈內部結構并不復雜，與車尾也比較協調。

　　車尾銘牌出的350D顯示這是榮威350里的高配車型，其他不同配置的車型分別是350S和350C，差別僅僅在于配置，動力均采用1.5L VTi發動機。據榮威廠家的工作人員介紹，350的發動機采用靜音鏈傳動，因此在發動機噪音控制方面要比其他車型更優秀，這個有待我們試駕考驗。

厚實的隔音棉可以有效阻隔噪聲傳遞轎艙內，尾箱空間很寬敞，有足夠的深度，并且開口很大。

內飾配置豐富——

　　外形的低調同樣延續到了車內，內飾設計依然不會有張揚的感覺，看起來相對保守，雙色內飾本來就是居家的設計方向，中間插入的木紋內飾多少破壞了這樣的氛圍，好在內飾用料比較好，摸上去并不會有廉價的質感。

　　中控臺模具做工不錯，盡管不是真皮包裹嗎，但臺面采用了質地柔軟的材料，質感則效仿皮質的質感，手感不錯。中控面板上半部分啞光的黑色漆面配合鍍鉻包邊看起來很顯檔次，空調控制面板為淺色內飾，按鍵稍大，給操作上提供便利。中央旋鈕同時是溫度調節的按鈕，集成度很高也讓人感覺更豪華。而在這里我們同樣看到了一個啞光銀的翼展造型，或許這種已經作為榮威的家族基因。

臺面采用了質地柔軟的工程橡膠材質

　　液晶屏集成了導航、音響控制及倒車影像，而榮威正在打造的車載3G概念也將給予液晶屏更多功能。觸摸式屏幕幾乎沒有時滯，反應很快。

　　白色背光的儀表盤亮度可以四度調節。行車信息的顯示則提供數字顯示，如行駛速度、水溫、續航里程等，讀取比較直觀。

　　座椅六向調節，除了前后調整坐墊和靠背，還可以手動調整腰部支撐。，側面的支撐則只能算是家用型的，恐怕并不適合激烈駕駛。

　　兩段式開啟的天窗可自動調整到最佳位置，無需手動。350的天窗還有一個人性功能是下車后可以一鍵關閉天窗和車窗，比較適合我們這樣的懶人。

　　儲物空間也比較豐富，比如中控面板的儲物格可以擱放ipod，因為這里有USB的插口， 有意思的是這里還可以給手機或者IPOD充電。

一些磁卡、票據也有自己的位置。

　　按照我們的分析，選擇榮威350的人群應該是事業開始走向成熟的都市年輕人，同時家庭觀也在這部分人群里也比較成熟，所以對車內空間有更多要求，而這正是榮威350的優勢。得益于良好的車身尺寸，350的內部空間相當寬裕，前排乘客可以有大約一拳的頭部空間，而后排頭部和腿部空間都還比較充足。中央后扶手可以起到一定支撐輔助的作用，此外這里還有一個杯架。

     除了講到的這些，榮威350還有一些實用的配置，這些配置并不會是那種獨特的技術，而是更細致入微的關懷，比如后排閱讀燈、前排座椅后的儲物袋掛鉤、眼鏡盒、電加熱后視鏡等。這些細節讓榮威350更像是貼近B級車型配置的A級車。

    至于350上最耀眼的3G技術，可以實現車與車、車與人的聯動，這些需要我們拿到試駕車專門來講解。