操控——幽雅外衣下的暴躁性格

　　我們試駕的總裁行政版配備的4.7L的發動機，這款來自法拉利的V8發動機最大可以輸出430馬力，比同門GTS低了10馬力左右，而490牛米的最大扭矩與GTS一樣。最高車速和0至100公里/小時加速時間的官方數據分別為280公里/小時和5.4秒，都比GTS稍低。而對于一款舒適性方面要求更高，也更重的四門豪華轎車來說，這些數據已經相當突出了。

　　猛踩油門踏板之前，總裁表現得很安靜和溫順，噪聲得到了更好的控制，速度也很流暢，此刻正好可以欣賞一下車外優美的風景。當然我也不會讓寶貴的試駕時間就這樣在我的身邊悄然溜走，我開始放縱腳下的油門，在抵達3000轉/分左右，推背感會有一次比較猛烈的爆發。扭矩在這段轉速區比總裁已經有了大幅度提升。隨著油門的深踩發動機轉速的提升非常快速。原本異常低調的總裁，發動機的聲浪也輕快了起來。同時而隨著發動機的拉高，原本低調的排氣聲浪漸漸變得雄渾而高亢。

　　總裁并沒有采用GTS的F1風格變速器。而是配備了更“舒適”的ZF6擋自動變速器。換擋非常平順，不會讓車內的人前仰后合。手動模式也相當快，撥片似乎是直接與變速箱連接的，即便是從巡航狀態連降兩擋迅速進入攻彎狀態，它的響應也毫不拖沓。如果想充分發揮發動機的性能，甚至可以直抵7500轉再換擋。此外，總裁還為喜歡運動風格的駕駛者提供了“Sport”模式。

　　按下Sport鈕，總裁的換檔時間大幅度縮短，避震器也同步調整阻尼硬度使車身側傾得到有效抑制，此時方向盤的路面回饋與轉向感更加清晰，再加上MSP系統伺機監控并介入車輛的動態控制，大幅增加駕駛者的自信心，讓我鼓起勇氣深踩油門向下一個彎道奔去。

　　總裁經過改進的Skyhook懸掛系統可保證它在彎道中有更好的姿態，該系統帶有新型減振器設置，具有更出色的操控平衡性，新型閥門也優化了響應頻率。此外，與Brembo公司合作開發的高性能制動系統也發揮著重要作用。采用由鑄鐵和鋁制成的復合制動盤，配合鋁制單塊式6活塞制動卡鉗，制動效果極好。

　　當然總裁也有心平器氣和的一面，只要你熟悉了踩踏油門和剎車的力度，就能使總裁的加速和減速變得柔和、親切。無論是副駕乘客還是后排乘客，都會對此車的舒適性稱贊有加，兩百多萬的移動沙發有著極高的乘坐柔韌性，非運動模式下的底盤對路面的顛簸抑制得非常干凈，這得益于Skyhook系統對懸架阻尼的實時監控與調整，使振動消失于無形。