操控——瑪莎拉蒂運動風格的終極闡釋

　　瑪莎拉蒂GT S跑車配備的發(fā)動機是對瑪莎拉蒂運動風格的終極闡釋，這款4.7L V8發(fā)動機在7000 rpm時可爆發(fā)出440hp的強大動力。車輛從0 km/h到100 km/h的加速時間僅為4.9秒，最高車速可達295km/h，是瑪莎拉蒂所有在售車型中速度最快的一款。

　　不同于瑪莎拉蒂其他車型的排檔桿設計，GT S 改成附有兩個按鈕的控制板，一個控制倒車檔，另一個為一檔，這種設計在倒車時可以方便地打入一檔，而不必使用方向盤換檔撥片，降低停車操作的繁瑣度。而在沖刺時的特殊體驗后，現(xiàn)在回過頭來看GTS搭載的雙干離合器序列式電子變速箱，變速箱技術為六速自手排的機械結構，更支援多達六種換檔模式。基本分為自排與手排兩大模式，自排模式除剛剛設定的自排正常模式(Auto Normal)外，還有自排跑車(Auto Sport)與自排雪地(Auto Ice)兩種模式，至于手排模式則有手排正常模式(Manual Normal)、手排跑車(Manual Sport)與最強調犀利操控樂趣的MC-Shift快速換檔的手排跑車模式。這是瑪莎拉蒂有史以來最好的半自動變速器，它操控起來的感覺很像是現(xiàn)在法拉利車型上采用的那種接合速度快得驚人的F1一Superfast半自動變速器。如果選用最極端的手動運動MC-Shift模式，其換擋速度已快至驚人的100毫秒，與法拉利599GTB的換擋速度持平，雖然不及Scuderia的60毫秒，但已比標準型GT所采用的ZF6前速自動變速器快上許多。

　　駕駛GT S的過程中最明顯的感覺就是它的“嗓門”明顯比總裁大很多，特別是在“Sport”模式下，整體的聲調較總裁高亢很多，當轉速達到6000轉以上時，V8發(fā)動機的咆哮可以用震耳欲聾來形容。這主要是因為GT S采用了重新調校的可變氣道技術的排氣系統(tǒng)，當駕駛者按下“Sport”按鈕后，一個閥門會被打開，使尾氣繞過消音器以降低背壓，增加中段轉速的扭距并釋放出令人“恐怖”的噪音，這套排氣系統(tǒng)，明顯是以取悅駕駛者為主。

　　激情之后，我開始回憶GT S與總裁的不同，短小一些的GT S顯然比兼顧舒適與運動的總裁更加靈動，尤其在彎道中，GT S給駕駛者更大的發(fā)揮空間。在動力輸出方面，GT S也更加積極迅捷，最為顯著的區(qū)別當屬底盤的調校，顯然總裁努力兼顧舒適與運動，而GT S則在強調運動的方向上邁出了更大的步子，GT S的懸掛更加硬朗，而車身在彎道中也更加穩(wěn)定。

　　試駕總結：

　　在國內性能跑車陣營中，瑪莎拉蒂的品牌知名度或許不是最高，但純正的意大利設計美學，創(chuàng)意大膽卻也擁有細膩質感，以及帶點神秘色彩的品牌，讓擁有瑪莎拉蒂很容易沾染一股獨特品味的榮耀。而源自賽車競技的悠久歷史，積累獨到跑車性能演繹，卻也懂得走出傳統(tǒng)跑車難以親近的隔閡，成功地在人車追求高性能操控時，取得了兩者完美的平衡。就少數(shù)派尊榮感而言，我們不能將瑪莎拉蒂的競爭對手簡單的定為與其售價差不多的其他車型，因為瑪莎拉蒂的獨特性是它們無與倫比的。正如瑪莎拉蒂不把他們的車主稱為客戶而稱為鑒賞家一樣，一件好的東西是需要人們去細細品位的……