水滸中曾有詩如此形容雙槍將董平：兩面旗牌耀日明，簡銀鐵鎧似霜凝。水磨鳳翅頭盔白，錦繡麒麟戰襖青。一對白龍爭上下，兩條銀蟒遞飛騰。河東英勇風流將，能使雙槍是董平。雙槍將之名所言非虛，水滸中的董平心靈機巧，三教九流無所不通，品竹調弦也是手到拿來，除了武藝之外是一個多面手。

　　如今車廠角逐車市，個性鮮明的車型主打細分市場固然不錯，但推出“多面手”車型仍能網羅到不少消費人群，三菱戈藍的市場定位無疑是如此。作為日本三菱的旗艦車型，東南三菱以與歐洲同步的方式在中國生產了戈藍，而戈藍也成為了東南從生產老款車型向生產同步車型轉變的一個分水嶺。

　　目前國產的戈藍屬于第九代，從1969年第一代發布至今已經有38年的歷史。作為日本三菱在商用家用市場的旗艦車型，三菱在每一代的戈藍身上都裝備了自己的最新技術，可以說戈藍一直是三菱展現自身實力的一個平臺。“Galant”源自是法文，意指華麗的、有勇氣的、而且兼有千錘百煉的意思。

　　拿到戈藍的時候，我們充分地感受到了這款三菱中高級車型的寬敞與大氣。在外觀設計上，戈藍擁有同級別車型中少有的動感設計。2750mm的軸距介乎于雅閣的2738mm和凱美瑞的2775mm之間，雖然軸距不是三款中高級車中最大的，但外形尺寸上戈藍要比雅閣和凱美瑞都要大，因此戈藍外形看起來視覺沖擊力更強，仿佛是一款加長的商務版EVO。

　　三菱戈藍擁有高剛性RISE(REALIZED IMPACT SAFETY EVOLUTION)車身結構。運用兩項三菱獨有的安全技術：八角型斷面設計車梁及直線型車梁。據三菱工程實驗室經過從4角至36角各種形狀的模擬實驗，認為八角型斷面設計車梁和直線型車梁碰撞能量吸收能力剛性較優，可以防止車門及柱位變形，減少撞擊力入侵座艙，保持車廂生存空間完整性。安全性是戈藍出眾的方面，在北美市場，北美版本的戈藍接受美國高速公路交通安全管理局的測試，戈藍在同級車中連續三年獲得五星佳績的唯一車型。

　　戈藍配備了帶水平調節功能的HID氙氣大燈，增加了在夜間行車的安全性。CCD影像監視系統和前后倒車雷達裝置通常只初現在豪華車型之中，戈藍雖然不并不將其列為標配，但高端車款的裝備也增加了產品的競爭力。就筆者的看法是，對于倒車雷達的功能，實際上有總是比沒有強，雖然有的駕駛者技術熟練，但在國內的道路情況來看很多小區人口密集度高，倒車的時候難免會遇上兒童經過車后，這時后視鏡無法發現，有個倒車雷達尤其是帶攝像頭的就顯得尤為安全。不過戈藍的監視系統僅提供了車后的影像，并沒有像雷克薩斯車型那樣還提供智能倒車路線參考，由于兩者在成本上相差不是很大，因此算是一個美中不足的地方。

　　戈藍的內飾設計符合中國消費者的傳統審美觀，深色桃木內飾搭配音色中控臺，令整車車內氣氛顯得比較商務并且嚴肅。儀表盤的設計比較普通，左側是轉速表、中間是時速、右側是油表和水溫表，實際上對于一款面向大眾化市場的三廂車，戈籃在儀表盤的設計上并沒有過多的選擇，因為只有最為普通的才能迎合最大多數人的審美觀。不過在細節之處戈藍還是盡量做到了自己特色，它儀表盤的整數刻度都采用了磨砂玻璃材質，在視覺上的層次感比較明顯。可以說，戈藍的儀表盤比照片上看起來立體感更強。

　　戈藍的車內空間設計寬敞，前排空間與凱美瑞持平，后排和凱美瑞比則略微局促。在肩部空間上戈藍優勢明顯，它的寬度為1845mm，超過了雅閣的1821mm和凱美瑞的1820mm，僅僅比君越1851mm短了6mm。因此戈藍的后排可以輕松地坐下三個成年人，身材超過一米八在后排也沒有什么問題。

　　有媒體曾評價戈藍的噪音抑制比較出色，而廠家也宣傳戈藍的車內進行了特殊的隔音處理，但根據實際檢測結果來看，戈藍在隔音方面其實做得并不算太好。從我們太平洋汽車網委托“國家機動車產品質量監督檢驗中心”對戈藍所作的測試結果來看，戈藍在時速50公里的狀態下，車內噪音為57.5分貝。如果光從數字上理解有一些困難的話，我們可以參考一下其他車型的數據來理解，同樣條件下軒逸為54.2分貝、蒙迪歐2.0為54.0分貝。當然這個噪音的來源主要是發動機，并不表示戈藍的密封效果不好，當我們把車內音響開到最大并關上車窗后，車外的人幾乎無法聽到車內所傳出的高頻聲。

　　安全方面，戈藍配備了ABS、EBD、BAS（緊急制動輔助系統）和雙安全氣囊，加上三菱的RISE高剛性安全車體設計，讓戈藍在安全性方面做到了不錯的水平，1630公斤的車體重量令戈藍多了一份歐洲車的厚實感。而作為三菱品牌的旗艦車型，戈藍沒有配備車身電子動態穩定系統讓人有些吃驚，這項配置在目前價格最高的戈藍型號中依然缺席，在主動安全性越來越受到各大廠商重視的今天，三菱完全有理由為戈藍這款車裝備電子穩定系統，防止在高速變道時產生失控的現象。

　　戈藍的三菱4G93發動機排量為2.4，最大功率為115Kw/5500rpm，最大扭矩為213nm/4000rpm，從測試數據來看，戈藍在承載170公斤重量的情況百公里加速時間為13.1秒，同樣狀態下從40公里的時速加速到百公里時速需要10.5秒。這個成績并不算太好，因為軒逸2.0在同樣條件下的加速時間分別為10.2秒和8.3秒。當然這其中主要的原因還是因為戈藍的車身較重的關系。

　　根據《機動車運行安全技術條件》的規定，我們測試了戈藍在80公里時的制動距離，戈藍為35.2米，注意時速為80公里。同條件下蒙迪歐為31.9米、凱旋為30.9米、軒逸為31.3米。而根據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》的測試，戈藍半載情況下的實際燃料消耗為城市工況12.1升、市郊工況8.3升、綜合油耗9.7升。這個實際油耗數字對一款采用自動檔的2.4車型來說已經令人滿意，基本上一直強調低油耗的君越2.4持平，繼承了日本車省油的特點。

　　在賽道上測試時，戈藍的的操控性是目前熱門的中高級車中最讓人得心應手的，或許是三菱多年WRC的參賽經驗，使得戈藍在駕駛性上有優異的表現，完全不像是在駕駛一款車身超過4.8米的行政級車型。戈藍的方向盤指向清晰，手感比雅閣、凱美瑞等日系車較重，懸掛調教的較為硬朗，基本處于凱美瑞和力獅之間，有一些歐洲車的味道。四速變速箱是戈藍的一個劣勢，雖然這款帶有INVCSⅡ智慧學習型系統的SPORTS—MODE變速箱并不會讓你在普通加速時感覺到明顯的頓挫感，但在激烈駕駛時KICKDOWM的頓挫感就尤為明顯，并拖累了它的MIVEC發動機的加速表現。

　　整體來看，戈藍并不能完全算是一款行政車型，雖然它外形較大符合商務車的特性，但良好的操控性也能使這款車博得很多喜愛運動車型的消費者。簡單來說豐富的舒適性配置、良好的底盤、寬大的肩部空間是戈藍賣點，未配備電子穩定程序和五速以上變速箱是戈藍的不足之處。重要的是，戈藍是一款中高級車型中的多面手，正是因為它在商務和駕駛樂趣之間做到了一個折中，因此能夠吸引截然不同的消費人群。目前東南三菱在中高級車型的營銷上經驗還不是很豐富，因此戈藍在中國市場是否能夠與傳統的中高級車型抗衡，很大程度上取決于東南三菱的營銷策略。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分