駕控：動(dòng)力強(qiáng)勁 瓦特連桿帶來了更高的穩(wěn)定性

　　對(duì)于科魯茲所搭載的這臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，想必大家已經(jīng)心里有譜了。沒錯(cuò)，它就是英朗、君威所使用的那臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與6速手動(dòng)變速箱的組合也可以說和君威1.6T的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了135kW，并可以在2200-5600轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)輸出235Nm最大扭矩。0-100km/h的加速時(shí)間為8.7秒，最高車速達(dá)到了225km/h。

　　得益于寬廣的扭矩輸出范圍，的持續(xù)加速能力非常強(qiáng)悍，如果與大眾的TSI相比，的峰值扭矩輸出點(diǎn)顯得要偏晚一些，在2000轉(zhuǎn)之前的加速性能并不明顯，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2200轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力便會(huì)源源不斷地爆發(fā)出來，并且一直維持到5600轉(zhuǎn)，可以說在到達(dá)紅線之前，動(dòng)力都會(huì)保持一個(gè)平穩(wěn)的輸出狀態(tài)。

　　如果道路條件允許你放肆一下，那么千萬不要放過這種全力給油的好機(jī)會(huì)，因?yàn)橹挥袑⒂烷T完全打開才能觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的superboost超增壓功能，在瞬間讓最大扭矩輸出上漲至266Nm，并且維持5秒鐘的時(shí)間，這個(gè)增強(qiáng)功能在超車時(shí)會(huì)非常給力。

　　為了進(jìn)一步挖掘它的運(yùn)動(dòng)潛能，配合渦輪增壓帶來的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，科魯茲1.6T對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，在原有后懸掛基礎(chǔ)上增加了Z形瓦特連桿。這套懸掛系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)向時(shí)向車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少側(cè)傾。對(duì)于底盤的強(qiáng)化顯示出了科魯茲的進(jìn)取態(tài)度，希望瓦特連桿陸續(xù)應(yīng)用到科魯茲的其它車型當(dāng)中。

　　盡管在日常駕駛時(shí)顯得非常輕松，但在場(chǎng)地的激烈試駕環(huán)節(jié)，你會(huì)覺得的方向盤有點(diǎn)過于輕盈，手掌間少了一些扎實(shí)的感覺，這也讓它少了一些駕馭的樂趣。不過，從指向來看，科魯茲1.6T的轉(zhuǎn)向精度還算精準(zhǔn)，兩只手可以輕松地控制車身在樁桶間穿梭。瓦特連桿與硬朗的懸掛系統(tǒng)對(duì)于操控性的幫助比較明顯，車身的動(dòng)態(tài)姿勢(shì)控制得比較好，即便突破極限也絕不會(huì)讓人無所適從。可以說ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)與瓦特連桿對(duì)車輛的安全性和操控性都帶來了一定的提升。

WTCC版科魯茲1.6T與雪佛蘭WTCC車手羅伯•胡夫現(xiàn)身測(cè)試場(chǎng)地

　　令人興奮的是，雪佛蘭WTCC車手羅伯•胡夫出現(xiàn)在了此次科魯茲1.6T的測(cè)試場(chǎng)地，并對(duì)科魯茲1.6T進(jìn)行了測(cè)試。據(jù)悉，明年科魯茲1.6T將成為雪佛蘭車隊(duì)的全新座駕，伴隨著伊萬•穆勒、阿蘭•曼紐和羅伯•胡夫，征戰(zhàn)于全球12站的WTCC 賽場(chǎng)上。

　　此次試駕活動(dòng)中還有一輛安裝了WTCC套件的，增加了大包圍以及車身運(yùn)動(dòng)涂裝后，視覺效果還是相當(dāng)震撼的，隨著WTCC賽事在國(guó)內(nèi)的普及和推廣，不知道會(huì)不會(huì)因此帶來一番科魯茲的改裝熱潮。

　　總結(jié)：科魯茲并不算是一款新車了，但整體來說，科魯茲1.6T的改進(jìn)部分還是非常到位的，盡管在一些豪華配置上并沒有做出太多補(bǔ)充，但在操控性和安全性方面的提升非常明顯，而這些顯然是消費(fèi)者更加需要的。此次科魯茲1.6T只計(jì)劃推出一款手動(dòng)擋車型，這也讓它與只有自動(dòng)擋的英朗GT錯(cuò)開了直接競(jìng)爭(zhēng)的局面。所以如果你需要一臺(tái)手動(dòng)駕馭的利器，那么不妨關(guān)注一下即將上市的科魯茲1.6T。