冰雪：體驗(yàn)全新一代發(fā)動機(jī)

    與保時(shí)捷初衷相同，斯巴魯也想讓自己的汽車最有最大的平衡性和穩(wěn)定性，因此設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)時(shí)將汽缸水平對向排列在曲軸兩側(cè)，造出了水平對置發(fā)動機(jī)，而這樣的發(fā)動機(jī)在當(dāng)時(shí)最適合前置前驅(qū)車型。

    2011款斯巴魯森林人上搭載的發(fā)動機(jī)盡管結(jié)構(gòu)依然是水平對置，但內(nèi)部尺寸有了較大的變化。對于我們可以感受到的變化，主要是油門響應(yīng)速度、中低轉(zhuǎn)速下動力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性。其原理是通過縮小缸徑增加沖程，進(jìn)一步精確控制進(jìn)氣、燃油和溫度，從而提升扭矩并明顯改善燃油經(jīng)濟(jì)性，也實(shí)現(xiàn)了更加平順、充沛的動力輸出和更為靈敏的加速響應(yīng)。

    除缸體結(jié)構(gòu)，第三代發(fā)動機(jī)的改進(jìn)還有使用了正時(shí)鏈條、升級雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)、更新廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

    坐進(jìn)車內(nèi)關(guān)門打火，首先感覺到的是發(fā)動機(jī)的噪音非常小，怠速時(shí)基本上需要仔細(xì)聽才能感覺到發(fā)動機(jī)的聲音，而如果不看轉(zhuǎn)速表，我懷疑一定會有人在不知情的情況下去擰鑰匙。我們主要試駕的是森林人2.5L自然吸氣版本，這款發(fā)動機(jī)而這款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)比較出色，并且輸出線性，因此我們認(rèn)為也是與4AT配合相對較好的版本。

    此次試駕全部在附著力極低的冰雪路面，因此對于發(fā)動機(jī)的體會并不非常精細(xì)。倒是森林人的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和VDC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)對于駕駛輔助有較大的幫助。

    如果希望更穩(wěn)健的駕駛，開啟VDC是比較穩(wěn)妥的方式，但我們希望讓駕駛變得有趣，所以更為大膽的關(guān)閉了VDC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，這時(shí)基本上是用手和腳在控制車輛，油門與方向的配合可以做出一個(gè)漂亮的雪地漂移動作，也可能造成一次沖入雪堆的失控。

    這里不需要考慮場地駕駛那樣的外-內(nèi)-外線路技巧，在直道時(shí)深踩油門并保持速度，入彎之前就提前打方向，這時(shí)要做的是避免轉(zhuǎn)向不足而盡量轉(zhuǎn)向過度，之后緩慢放松油門，抱住彎心時(shí)反打方向，及時(shí)補(bǔ)油，這樣的基本要領(lǐng)只能保證做出簡單的動作，但事實(shí)上由于關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，及時(shí)是非常小的方向盤調(diào)整，也會讓車尾帶來大幅度的擺動，并且難于控制。

    而在VDC車身動態(tài)控制系統(tǒng)的幫助下，冰雪路面上小幅度的轉(zhuǎn)向基本與鋪裝路面差別不大。在較大的彎道處，可以感覺VDC對車尾擺動的抑制比較明顯，這時(shí)駕駛者需要做的是控制好方向的修正以及油門，可以彌補(bǔ)地面較低的附著力。