即使不是一個(gè)斯巴魯迷，多少也會對這個(gè)品牌充滿了興趣，作為為數(shù)不多的執(zhí)著于水平對置發(fā)動機(jī)的研究的汽車品牌，斯巴魯的發(fā)動機(jī)走過了兩個(gè)產(chǎn)品階段。這次我們看到的2011款森林人，裝配了斯巴魯?shù)谌綄χ冒l(fā)動機(jī)。而這次試駕斯巴魯選擇了冰天雪地，作為對這一款發(fā)動機(jī)的洗禮。

    作為斯巴魯目前銷量最大的車型，森林人在國內(nèi)同樣不乏擁躉，而2011款森林人的變化從外觀看來充其量只能算是小改款，因?yàn)橹饕兓挥熊囌孢M(jìn)氣格柵及保險(xiǎn)杠、輪轂樣式以及后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈。但很明顯，這次看到的森林人是一個(gè)換代之作，發(fā)動機(jī)的變化帶來的不同感受超過那些華而不實(shí)的外觀細(xì)節(jié)變化。但我們還是要從它的外觀開始。

    2011款森林人的車身尺寸沒有發(fā)生任何變化，這說明在提供的車內(nèi)可用空間方面與上一代產(chǎn)品保持一致。前臉的改變比較明顯，進(jìn)氣格柵摒棄了三橫杠設(shè)計(jì)而改為雙橫式。縱向的格柵樣式也相應(yīng)的發(fā)生變化，整體感覺更加圓潤，沒有那樣咄咄逼人。

    2.5L排量車型提供帶隱藏式清洗裝置的氙氣大燈，可以提供更好的照明效果，而較高的亮度在雨雪等比較惡劣的天氣下效果更明顯。

    除2.0L手動車型外，其他版本全部標(biāo)配側(cè)后視鏡LED轉(zhuǎn)向燈，這樣的配置在其他同級車型上見到比較多，森林人算是在完善自身配置。

    新增加的輪轂樣式比較吸引人，五組十輻的造型簡潔大氣。因?yàn)橹饕M(jìn)行冰雪試駕，我們此次試駕使用的輪胎并非原廠胎，橫濱的冰雪胎可以提供更好的雪地路面附著力。森林人2.5升車型輪胎規(guī)格為225/55 R17，2.0升車型仍使用上一代車型輪轂造型，輪胎尺寸為215/65 R16。

內(nèi)飾：配置豐富但變化甚小

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與上一代森林人保持一致，沒有繁瑣的造型設(shè)計(jì)，看起來簡潔自然大氣。深色內(nèi)飾的采用更突出森林人的運(yùn)動氛圍。中控臺及座椅兩種質(zhì)感組合的沖擊也增加了一些視覺效果。

     2011款森林人在借鑒高端車型的配置后，增加了一些較為實(shí)用性配置，液晶顯示屏既可以作為倒車影像，也可以使用導(dǎo)航；自動雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)讓車內(nèi)環(huán)境更舒適。

     中控面板的整體樣式看起來變化并不明顯，但因?yàn)樵黾恿孙@示屏而進(jìn)行了重新組合設(shè)計(jì)。彩色液晶顯示屏為4.3英寸，與PSP掌機(jī)的屏幕尺寸相同，從我們的使用效果來看色彩并不十分鮮艷，如果碰巧陽光直射，顯示效果只能算是一般。我們試駕的車型并未配備導(dǎo)航系統(tǒng)，所以無法試用導(dǎo)航功能。

    方向盤盤輻不大，但手柄比較粗壯，這樣的設(shè)計(jì)似乎更偏向公路駕駛。多功能按鍵提供了影音、巡航和藍(lán)牙控制，手感偏硬，但觸感不錯(cuò)，按鍵也比較靈敏。

    座椅全系真皮包裹，座椅和靠背都按照人體工程學(xué)有一定的弧度，舒適性和包裹性都非常不錯(cuò)。2.5L車型主駕位置提供8向的電子控制，前排座椅還提供兩級的座椅加熱功能。

冰雪：體驗(yàn)全新一代發(fā)動機(jī)

    與保時(shí)捷初衷相同，斯巴魯也想讓自己的汽車最有最大的平衡性和穩(wěn)定性，因此設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)時(shí)將汽缸水平對向排列在曲軸兩側(cè)，造出了水平對置發(fā)動機(jī)，而這樣的發(fā)動機(jī)在當(dāng)時(shí)最適合前置前驅(qū)車型。

    2011款斯巴魯森林人上搭載的發(fā)動機(jī)盡管結(jié)構(gòu)依然是水平對置，但內(nèi)部尺寸有了較大的變化。對于我們可以感受到的變化，主要是油門響應(yīng)速度、中低轉(zhuǎn)速下動力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性。其原理是通過縮小缸徑增加沖程，進(jìn)一步精確控制進(jìn)氣、燃油和溫度，從而提升扭矩并明顯改善燃油經(jīng)濟(jì)性，也實(shí)現(xiàn)了更加平順、充沛的動力輸出和更為靈敏的加速響應(yīng)。

    除缸體結(jié)構(gòu)，第三代發(fā)動機(jī)的改進(jìn)還有使用了正時(shí)鏈條、升級雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)、更新廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

    坐進(jìn)車內(nèi)關(guān)門打火，首先感覺到的是發(fā)動機(jī)的噪音非常小，怠速時(shí)基本上需要仔細(xì)聽才能感覺到發(fā)動機(jī)的聲音，而如果不看轉(zhuǎn)速表，我懷疑一定會有人在不知情的情況下去擰鑰匙。我們主要試駕的是森林人2.5L自然吸氣版本，這款發(fā)動機(jī)而這款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)比較出色，并且輸出線性，因此我們認(rèn)為也是與4AT配合相對較好的版本。

    此次試駕全部在附著力極低的冰雪路面，因此對于發(fā)動機(jī)的體會并不非常精細(xì)。倒是森林人的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和VDC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)對于駕駛輔助有較大的幫助。

    如果希望更穩(wěn)健的駕駛，開啟VDC是比較穩(wěn)妥的方式，但我們希望讓駕駛變得有趣，所以更為大膽的關(guān)閉了VDC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，這時(shí)基本上是用手和腳在控制車輛，油門與方向的配合可以做出一個(gè)漂亮的雪地漂移動作，也可能造成一次沖入雪堆的失控。

    這里不需要考慮場地駕駛那樣的外-內(nèi)-外線路技巧，在直道時(shí)深踩油門并保持速度，入彎之前就提前打方向，這時(shí)要做的是避免轉(zhuǎn)向不足而盡量轉(zhuǎn)向過度，之后緩慢放松油門，抱住彎心時(shí)反打方向，及時(shí)補(bǔ)油，這樣的基本要領(lǐng)只能保證做出簡單的動作，但事實(shí)上由于關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，及時(shí)是非常小的方向盤調(diào)整，也會讓車尾帶來大幅度的擺動，并且難于控制。

    而在VDC車身動態(tài)控制系統(tǒng)的幫助下，冰雪路面上小幅度的轉(zhuǎn)向基本與鋪裝路面差別不大。在較大的彎道處，可以感覺VDC對車尾擺動的抑制比較明顯，這時(shí)駕駛者需要做的是控制好方向的修正以及油門，可以彌補(bǔ)地面較低的附著力。

S-Edition：森林人高功率版本

    在提供2.0L和2.5L以及2.5T版本之外，森林人此次還引進(jìn)一款特別版本，搭載2.5T高功率發(fā)動機(jī)和五速自動變速箱的S-EDITION版本。而獨(dú)一無二的拉力藍(lán)色，是S-EDITION版本的專享顏色。

    發(fā)動機(jī)蓋上的中冷器散熱孔顯示其內(nèi)部是一臺大功率渦輪增加發(fā)動機(jī)，其實(shí)際作用遠(yuǎn)大于視覺效果。中網(wǎng)采用黑色格柵，而沒有采用普通版本的鍍鉻格柵。

    輪轂的樣式采用的是更細(xì)輻的12輻輪轂，看起來更具有拉力范。

    方向盤后的兩個(gè)換擋撥片是其他版本車型沒有的，駕駛更有樂趣。

       總結(jié)：2011款森林人是第一款配備斯巴魯第三代水平對置發(fā)動機(jī)的車型，在動力輸出方面斯巴魯沒有一味的追求大功率和大扭矩，而是開始從舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性著手。但此次我們的試駕并未主要針對發(fā)動機(jī)的輸出表現(xiàn)，因此對于這款新發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配并未有太深的認(rèn)識。我們將很快拿到新款森林人的測試車，對這其進(jìn)行深度解讀。