[太平洋汽車網 評測頻道]  即將于3月中旬上市的北京汽車E系列，是北京汽車的首款轎車車型，定位于小型車。外型酷似奔馳B級，不過想到北京汽車和北京奔馳的關系，這樣的借鑒似乎也不應該扣上山寨的帽子。除了外觀以外，北京汽車E系列的內飾也與奔馳車型有很多相似之處。而搭載的1.3L和1.5L兩種排量的發動機，配備四速自動或者五速手動變速箱，則與同級別車型相差不大。

　　我們試駕的是E系列1.5L排量手動高配車型。車內的配置比較高，包括6.5寸觸摸屏、自動大燈、導航等都是我們在同級別車型很難看到的。

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外觀：造型酷似奔馳B200

　　和奔馳B級的造型比較類似，北京汽車E系列也是采用高車身兩廂掀背車的造型。A0級小車因為車身較小，所以造型通常都采用可愛或者運動風格，而這種注重空間實用性的確實不多。

　　作為標準的小型車，北京汽車E系列車身尺寸3998mm×1720mm×1503mm，軸距為2500mm，與長城凌傲、長安CX20等自主品牌小型車相差不大，與熱門的合資品牌小型車相比，比起亞K2兩廂、福特新嘉年華稍小一些，比新POLO稍大。

　　車身較高，車頭設計的也比較厚重，這點與奔馳B級比較類似。中網采用倒梯形造型，中間的廠牌徽標尺寸設計的比較大。北京汽車的徽標采用“北”字造型，在車頭中間給人感覺像是某種神獸的鼻孔，和中網的整體造型也并不很搭。

　　E系列全系采用透鏡大燈，而我們試駕的這款車還采用了自適應前大燈，并且大燈的照射高度手動可調。燈組內部有金屬反光貼片，感覺頗具設計感。四邊形的霧燈尺寸也不小，霧燈格柵部分線條也比較復雜，讓人感覺比較時尚。

　　車身高度較其他A0級車稍高，這使得E系列的重心也比較高，較短的車頭會讓人感覺車身的重心比較靠前，為了調整視覺重心，E系列把前風擋設計的比較傾斜，這使得看起來車身更加流暢，沒那么臃腫。

　　尾燈采用多點LED燈組，具有不錯的視覺效果，剎車燈亮度也比較高，可以有效提高行駛安全性。

　　我們試駕的這款車采用的是多輻的鋁合金輪轂，輪轂并不是一個平面，所以看起來多少有些設計感。輪胎采用的是佳通輪胎，規格185/55R15，這款輪胎的抓地力一般，但高速噪音控制還算不錯。

內飾：用料做工一般 配置較高

　　北京汽車E系列在我們看來算是一款比較有誠意的產品，內飾的用料和做工盡管不算出類拔萃，但也不會讓人失望。上深下淺的雙色內飾，設計沒有太多亮點，整體看起來比較工整，各功能分區比較清晰，初次上手也不會有太多問題。

　　中控臺的用料與這個級別的其他車型沒有太大差別，整體采用的是硬質工程塑料，手感一般，在中控面板靠上的位置用料稍稍厚實一些，質感稍好。門板內側采用一塊植絨織物，手感非常不錯，不過因為采用的是淺色布料，我們猜可能會比較容易弄臟。

　　整體用料都還算不錯，不過比如中控臺下方的“隱藏地帶”，組裝質量稍稍有些讓人不太滿意，不過廠家介紹說我們試駕的是試裝車，并不是量產后的車，所以我們希望量產后的質量要好于試駕車。

　　方向盤的造型比較普通，細節設計的比較大氣，并沒有太多累贅的修飾， 粗細比較適中，三點九點位置的凹槽可以提升持握手感。

　　自動擋高配車型的方向盤采用真皮包裹，同時比手動擋多一個定速巡航按鍵，手感上差別并不大。

　　儀表盤中間的液晶屏尺寸不算小，可以顯示四行行駛信息，最上面一行可以顯示數字時速。而在倒車時可以顯示與車尾障礙物的距離，在距離障礙物1.5米時開始顯示。

　　中控臺中間配備了一塊6.5 英寸觸摸顯示屏，DVD影音及導航都是同級別少見的。我們在使用時感覺觸屏感應度很高，但反應稍慢，很難做到與現在觸屏手機那樣的靈敏度。

　　自動擋擋把造型有些類似上一代大眾車型的擋把，擋把旁邊還有運動和雪地模式的按鍵。手動擋擋把造型一般，擋把不算長，換擋行程也不算長，手感還算不錯。

空間：座椅舒適 后排乘坐空間非常優秀

　　我們試駕的這款1.5L手動車型采用的是織物包裹的座椅，而在1.5L自動高配車型上我們看到的是淺色真皮座椅。而織物座椅采用的是短絨織物，手感不錯，也能提供很好的摩擦力。

　　后排座椅采用三人座，中間沒有中央扶手，頭枕也是采用三個，如果長途行駛時后排坐三人，中間的乘客并不會太過難受。

　　前排座椅靠背比較有彈性，人體工程做的非常不錯，駕駛者的后面可以可以完全貼合在座椅靠背上。

　　前排的頭部空間非常不錯，身高175的駕駛員頭部距離車頂還有接近一拳的距離。后排頭部空間一般，不過腿部空間非常不錯，距離前座還有接近兩拳距離，媲美緊湊級。

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儲物空間：

　　E系列的后備箱空間算比較大的，高度較高，深度也不錯，不管橫置還是豎直放著都可以放得下較大號的行李箱，在A0級車里面算是比較實用的。

　　車內前排的儲物空間也比較多，一些小的儲物格可以滿足不同物品的置物需要。

動力操控：動力表現不錯 底盤扎實

　　北京汽車E系列采用三菱MIVEC 4A9系列發動機，1.5L發動機最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。與這款發動機匹配的是愛信四速自動或者五速手動變速箱。

　　我們主要試駕的是1.5L五速手動車型，在和試駕自動擋車型的朋友交流之后，我們發現1.5L手動擋在換擋順暢性和動力加速方面都有不小的優勢。

　　這款發動機的動力輸出偏向高轉速，因此在2000轉以下時的動力表現一般，扭矩輸出并不充分。發動機動力提升比較線性，在超過3000轉時，加速比較有力，并且有著不錯的持續性。

　　變速箱齒比相對較疏，每次升擋都會帶來超過1000轉的轉速落差，所以動力銜接也有些跟不上，駕駛時會感覺換擋時的停頓比較長。不過疏齒比帶來的好處是可以讓動力輸出更充分，并且高速時有較低的發動機轉速。我們在試駕時發現時速超過80公里時，發動機的轉速大約2000轉出頭。

　　變速箱換擋時擋位非常清晰，同時換擋行程較小，手動變速箱給人比較順暢的感覺，在加上離合器接點比較清晰，整體感覺E系列的手動擋車型在城市駕駛非常合適。

　　油門踏板和剎車踏板都是稍有力度，不過響應并不敏感，日常駕駛還是非常輕松。油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。剎車踏板不算沉，剎車力度稍輕，并且讓人感覺稍有些不線性，如果需要稍稍緊急的剎車，就需要較深的制動力度，這點可能需要習慣。

　　方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯，同時因為方向盤力度并不算沉，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

　　北京汽車E系列底盤懸掛系統為常見的前麥弗遜、后扭力梁懸掛。因為E系列并不追求駕控，所以后懸架并不需要獨立懸架，扭力梁懸架舒適性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優勢，并且同級別車大多數也是同樣的懸架配置。

　　試駕時會發現E系列底盤穩定性以及高速行駛舒適性方面都不錯，只是由于后懸采用非獨立懸架，在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現彈跳的情況。

　　最后，這不是我們測得的，也不是我們試駕得出的結論，不過從我們一整天的試駕來看，基本上還是有一定的參考價值：行車電腦顯示百公里油耗為6.6L，這是手動擋車型的油耗，自動擋車型的行車電腦顯示油耗為7.2L，我們試駕時全程開啟空調，全程坐三個人，應該說油耗不算高。

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總結：

　　這是一款誠意之作，我們看得出北京汽車在對待其第一款轎車車型上并不是一味的控制成本，而是堅持了一定原則。整體看來不管外觀還是設計，都沒有太多亮點，相對還是比較謹慎的，這也使得E系列讓人記得住的設計點很少。而謹慎的優點是沒有“雷人”之舉，所有設計看起來都非常成熟。