[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]早在本田歌詩圖2010年發(fā)布的時候，行業(yè)的確因為這樣的一款跨界車型而產(chǎn)生了極大的影響，跨界的特殊設(shè)計以及不錯的性能表現(xiàn)均是其最大的賣點，只是無奈的價格太高，在銷量方面上不去，并且歌詩圖相關(guān)的宣傳也少，市場的熱度也就急劇下降，也就漸漸的淡出了大家的視野，畢竟40萬的價格有很多車可以選擇了，為什么非得選個跨界設(shè)計的歌詩圖呢？

　　而今年，本田似乎要大推歌詩圖這款車型，早在1個月前便有2.4L版本的歌詩圖要上市的消息，并且售價在25-30萬之間（預測價），一下子把歌詩圖的價格拉下了10萬元，意欲跌破30萬元的關(guān)口，至于到底賣多少錢？目前我們也不知道，只能是等待4月12日的發(fā)布會進行公布。而接下來，也就有了這次本田歌詩圖2.4L版本的試駕活動，下面是試駕的一些心得體驗。

　　外觀：與3.5L版本沒區(qū)別，僅僅是替換了發(fā)動機而已

　　歌詩圖依然是歌詩圖，2.4L的版本在外觀以及尺寸上與2010年所推出的3.5L版本幾乎沒有變化，前臉依然是那么的霸氣，略顯夸張的中網(wǎng)應(yīng)該是目前本田在中國地區(qū)所售車型中最大的一款了。

　　歌詩圖的六邊形超大鍍鉻中網(wǎng)像一個大盾牌，極具沖擊力，第一感覺有點像中網(wǎng)放大版的雅閣八代，外擴的前輪眉讓車頭顯得很霸氣，實車給人的感覺更為沖擊，但是又不缺大氣穩(wěn)重，呈現(xiàn)出了獨特的跨界風格。

　　歌詩圖與雅閣八代均為同平臺產(chǎn)品，但是作為跨界車型的歌詩圖，在外觀尺寸上完全的超越了雅閣八代，4995mm的車長搭配上2795mm的軸距保證了其能夠具備優(yōu)秀的空間。從前門至車尾那極度流線型設(shè)計的線條讓歌詩圖看上去十分的性感。

　　本田在車燈方面的設(shè)計一直堅持規(guī)整平滑，歌詩圖的大燈也就延續(xù)了這一理念，左右兩熏黑大燈很完美的與中網(wǎng)結(jié)合在一起，讓車頭呈現(xiàn)出了一條漂亮的弧線，呈現(xiàn)出渾然一體的感覺。帶透鏡的氙氣大燈以及下方的霧燈讓歌詩圖顯得炯炯有神，倘若能夠加入日間行車燈的支持則能夠更顯跨界風范。霧燈下方為前全時雷達探頭，發(fā)出警告聲的時候儀表盤上也會有相對應(yīng)方位圖標提示。

　　歌詩圖車身側(cè)面上的線條也很雅閣，上揚的線條勾勒出了不錯的立體感，流線型的車窗便條順延至車尾，進一步呈現(xiàn)出了其強烈的跨界掀背感，往后側(cè)收縮的圓潤尾部使整體能夠更好的融合，更加的一體化。

　　尾部設(shè)計是歌詩圖最大的亮點所在，寬大的玻璃穿過擾流板直達尾燈區(qū)域，塑造了良好的后部可視面積，從車內(nèi)的中間后視鏡看過去效果十分不錯。不過如果有熟悉本田車型的朋友，會發(fā)現(xiàn)尾部的設(shè)計在飛度上有一定的相似，特別是在黑色玻璃的本田標志區(qū)域。從后車尾向車頭靠攏的尾燈造型很養(yǎng)眼，雙排氣管的設(shè)計呈現(xiàn)出了幾分不羈與大度，從后面看上去顯得很SUV，跨界的底蘊全由尾部來體現(xiàn)。

　　歌詩圖配備了米其林LATITUDE Tour HP系列的輪胎，尺寸為225/60 R18，輪胎的靜音效果不錯，不過225mm的胎寬對于歌詩圖如此大臺的車型來說還有很大的提升空間。18寸的輪轂采用5幅設(shè)計，轉(zhuǎn)動起來很漂亮。

　　作為一款跨界車，歌詩圖的最大離地間隙為205mm，滿載狀態(tài)下為150mm，相比起雅閣滿載時的115mm最大離地間隙提升了許多，盡管沒能達到SUV的水準，但是通過性方面的提升也是頗為顯著的。