動力操控：車大但靈活，動力夠用

　　正如我們的標題所寫的一樣，本次試駕的歌詩圖為2.4L的版本，而2.4L的發(fā)動機很容易的讓人聯(lián)想到雅閣8代、思鉑睿以及CR-V身上的那款2.4L i-VTEC發(fā)動機。沒錯，2.4L的歌詩圖配備的就是這款2.4L i-VTEC發(fā)動機，只是專門為歌詩圖調(diào)較后，該款發(fā)動機的最高輸出功率與雅閣8代相比最大提升了17匹馬力，達到了197匹馬力。而最大功率為145Kw/7000rpm，最大扭矩為222N•m/4400rpm。

　　在變速箱方面，歌詩圖繼續(xù)配備了本田自家的5AT平行軸式變速箱，與3.5L的版本相比2.4L版本的變速箱去掉了S檔以及方向盤換擋撥片的功能，提供了3個強制檔位。雖然變速箱沒有了S檔和換擋撥片的功能，但是在試駕的過程中，只要你深踩油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速便會直線上升到紅線區(qū)域逼近7000轉(zhuǎn)才換擋。歌詩圖的變速箱升檔十分積極，不論是在低轉(zhuǎn)速或者是高轉(zhuǎn)速時，換擋的頓挫感幾乎可以完全忽略，并且對油門的反應也十分積極，只要稍微深踩油門，變速箱便能領會到駕駛員的意圖，迅速的降檔將轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)以上，在急降檔的過程中同樣感受不到頓挫感，取而代之的便是不錯的推背加速感來完成超車提速的動作。

　　1.7噸重的歌詩圖比雅閣高出了足足200公斤，但是在實際的駕駛中，這200公斤的重量差別并不大，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)中規(guī)中矩，動力只能說是夠用，但是隨著轉(zhuǎn)速的拉升，2000轉(zhuǎn)之后會明顯感受到一定的推背感，3000轉(zhuǎn)之后的動力則可以說是即點即有，提速也可以用迅猛來說了，對于城市駕馭2.4L的發(fā)動機絕對是可以勝任的，只要你舍得把油門踩下去，快感是不會少的。

　　但是在4500轉(zhuǎn)之后，由于扭矩開始衰減，加速感開始逐漸減弱，在4500-7000轉(zhuǎn)的這個過程中表現(xiàn)較為疲軟，因此駕馭歌詩圖的時候想要獲取更快的提速，怎是在4000-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間用油門的變化來控制變速箱升檔。

　　歌詩圖的減震系統(tǒng)可以很好的過濾掉路面的顛簸，但是路感的反饋又恰到好處，前雙橫臂式獨立懸架/后多連桿獨立懸架讓歌詩圖天生有了一副好底子，使得即便是接近5米長的車身在車流中穿插超車顯得非常輕松，坐在車上的操控感是非常的靈活，轉(zhuǎn)彎的指向性準確，車身側(cè)傾不大明顯，過彎的感覺非常順暢，絲毫沒有中級轎車或者SUV的那種稍顯笨重的感覺。

　　歌詩圖基于雅閣平臺開發(fā)，高通過性低重心的的平臺設計在操控的時候依然有著靈巧的轎車操控感，另外更為值得一提的便是歌詩圖的降噪隔音做的非常好，發(fā)動機只有在3000轉(zhuǎn)以上的聲音才開始傳進駕駛艙，風噪以及路噪均處理的相當不錯，坐在駕駛室內(nèi)的感覺真心的舒服。