● 日常駕駛輕松 高轉速表現迷人

　　2004款NSX的發動機已經升級到了3.2L，從顏色上可以看到屬于Type-S的紅色涂裝，馬力已經提升到了290匹。匹配的是一臺6速手動變速箱，換擋操作完全是賽車級的，換擋過程非常迅速，行程也短到會令你產生入錯擋位的錯覺。

　　和其它超跑不同的是，NSX出奇的安靜。不管是啟動車輛還是行駛起來，如果你不是把轉速升到6000轉以上，那么它聽上去和雅閣沒有什么差別。排氣管就像普通家用車一樣，這甚至讓人有些失落。要知道，如果換做一臺GT-R，那么聲音絕對響徹整條賽道了。

　　NSX在90年代初曾被嘲笑駕駛過于輕松，因為與當年那些更難操作的跑車相比，NSX開起來更接近家用車。而如果拿現在的標準衡量，那么NSX卻已經顯得簡單粗暴了。如今換代傳承下來的跑車大多輕松易駕。而NSX中置后驅的布局卻并不適合出如此門的新手駕駛，開起來容易，開快很難。但如果你稍有技巧的話，那么你是很難觸摸到它的極限的。

　　3.2L發動機在加速性能上無法和當前主流的超跑相比，即便和多年前F430相比也要甘拜下風。但這并不足以掩蓋NSX的魅力，也許這就是它區別于其它跑車的地方，這臺發動機的潛能遠遠超出我們的預期，在6000轉后仍然能夠感受到如峰值扭矩輸出后的加速度，基本很難相信這是一臺3.2L發動機所散發出來的能量。

　　和最新推出的運動車型CR-Z一樣，即便年代跨度較大，但兩款車都有個共同的特性，那就是易于駕駛。本田當年研發NSX的想法如今已經成為了主流理念，開起來即輕松又快的車越來越受歡迎。在這方面，桀驁不馴的歐洲人不得不承認這一點。當然，NSX的停產看起來只是把并不成功，而歐洲人卻更加進取。

結語：

　　很多消息已經放出，新一代NSX已經處于研發階段。在此次“Honda Meeting”中，全新的SPORT HYBRID SH-AWD混動系統和PAWS全輪轉向系統已經確認會成為NSX的看家本領，但是，上市時間依然沒有定論。那么在此之前，老一代NSX也許更像是一個符號停留在那里，等待鳳凰涅槃。