【太平洋汽車網 評測頻道】也許你已經忘記了本田在汽車運動領域曾經有過的作為，但在上個世紀90年代那些傳奇跑車的鼎盛時代，本田卻依然寫下了不朽的篇章。NSX就是那個時代里本田的精神領袖，盡管這款車型身世坎坷，但在車迷心中的位置卻猶如神靈。如今，這臺車型已經如“元青花”一樣難覓蹤影，但幸運的是，在參加今年的“Honda Meeting”之余，我們有幸試駕到了這臺傳奇跑車NSX，對于一款停產6年的車型來說，這樣的機會實屬難得。

● 外觀：簡潔的跑車造型充滿了90年代復古風

　　這是一臺2004款的NSX Type-S，屬于NSX晚期的作品。但由于本田NSX在15年中都沒有對外觀做過較大的改動，而同時期的法拉利甚至已經從F360進化到了F430，成為了世界上當之無愧的明星，所以NSX給人的感覺更是充滿了“復古”味道，也正因為如此，它顯得更加神秘和經典。但遺憾的是，此時NSX正在面臨停產的厄運。而對于車迷來說，除了情感上的不舍，我想不會有太多人會認為它還有能力和F430相抗衡了。當然還包括911和蓋拉多，到了2005年，NSX已經和那些超跑們有了很大的“代溝”了。

　　NSX在全球只賣出了18000臺，而且大部分都是賣到了日本和北美，在中國也只是香港和澳門能夠見到寥寥數臺。它對于我們來說更多地是從電腦游戲和圖片上所看到的樣子，所以它對于我們一行人來說充滿了新鮮感，以至于旁邊停放的即將引進國內的insight幾乎無人過問。

　　即便到了2004款，NSX的外觀依然沒有和十年前有太大的變化，車身套件的風格看上去依然呆板，無法和同時期的法拉利與蘭博基尼相比。這也許是它始終無法趕上歐洲超跑的地方，也或許是它銷售慘淡的原因之一。

　　從這臺NSX身上，你甚至能夠看到1990年Diablo的影子，也就是說，當十年后Murcielago和Gallardo已經名滿天下的時候，NSX看上去依然停留在上個世紀。但世界上對NSX鐘情的人應該并不比那兩款車少，不僅是“物以稀為貴”，更重要的是這樣的復古造型真的足夠吸引人。從收藏價值來說，也許NSX有更大的升值潛力。

　　當年的日系跑車不僅造型修長，而且車身都非常低。比如豐田Supra、日產GT-R，還有這臺NSX，包括S2000，你很難相信原廠車就已經這么低了，甚至比現在的458 Italia和911還要低。

　　玩過賽車游戲的人恐怕沒有幾個會對NSX的尾部感到陌生了，這基本沒有任何介紹的必要了，貫通式尾燈和帶剎車燈的尾翼，不僅是NSX的標志性設計。也見證了當年日本車的設計潮流，在90年代，貫通式尾燈是和現在的LED一樣流行的東西。

　　輪胎的尺寸看上去讓人難以相信，和現在的跑車相比簡直就是民用車的級別。但是，NSX采用的是全鋁車身，并且發動機只有3.2L的排量。0-100km/h加速時間超過5秒，如果這樣看來，這套輪胎也算稱職了。

● 內飾：依然可以看到目前豪華車的影子

　　從NSX的內飾可以看到很多當前主流車型的影子，比如傾斜式中控臺，真皮內飾、多功能方向盤、液晶屏以及大牌音響，這些配置即便放到現在也并不過時。所以當你坐進這臺10年前的座艙時，你的感覺并未與時代有太大的落差。

　　方向盤和儀表盤看上去有些樸素，當年粗壯的小尺寸方向盤也許還未成主流。所以這款MOMO方向盤我上去和現在的思域沒有太大差別，而且人體工程學設計也考慮不周，甚至會感覺有些打滑，這顯然不是跑車的素質。但是，當年的汽車就是這個樣子。

　　帶導航的液晶屏和TV功能絕對算是亮點，音響也采用了BOSE品牌，電動車窗還具備一鍵式升降功能，實用性依然不差。

　　RECARO賽車座椅要好于現在的跑車配置，當然，如果這些跑車大部分時間還是出入夜店的話，那么911那樣的座椅顯然更適合大家的需求。另外，這臺RECARO座椅竟然還提供了電動調節功能，令人佩服。

● 日常駕駛輕松 高轉速表現迷人

　　2004款NSX的發動機已經升級到了3.2L，從顏色上可以看到屬于Type-S的紅色涂裝，馬力已經提升到了290匹。匹配的是一臺6速手動變速箱，換擋操作完全是賽車級的，換擋過程非常迅速，行程也短到會令你產生入錯擋位的錯覺。

　　和其它超跑不同的是，NSX出奇的安靜。不管是啟動車輛還是行駛起來，如果你不是把轉速升到6000轉以上，那么它聽上去和雅閣沒有什么差別。排氣管就像普通家用車一樣，這甚至讓人有些失落。要知道，如果換做一臺GT-R，那么聲音絕對響徹整條賽道了。

　　NSX在90年代初曾被嘲笑駕駛過于輕松，因為與當年那些更難操作的跑車相比，NSX開起來更接近家用車。而如果拿現在的標準衡量，那么NSX卻已經顯得簡單粗暴了。如今換代傳承下來的跑車大多輕松易駕。而NSX中置后驅的布局卻并不適合出如此門的新手駕駛，開起來容易，開快很難。但如果你稍有技巧的話，那么你是很難觸摸到它的極限的。

　　3.2L發動機在加速性能上無法和當前主流的超跑相比，即便和多年前F430相比也要甘拜下風。但這并不足以掩蓋NSX的魅力，也許這就是它區別于其它跑車的地方，這臺發動機的潛能遠遠超出我們的預期，在6000轉后仍然能夠感受到如峰值扭矩輸出后的加速度，基本很難相信這是一臺3.2L發動機所散發出來的能量。

　　和最新推出的運動車型CR-Z一樣，即便年代跨度較大，但兩款車都有個共同的特性，那就是易于駕駛。本田當年研發NSX的想法如今已經成為了主流理念，開起來即輕松又快的車越來越受歡迎。在這方面，桀驁不馴的歐洲人不得不承認這一點。當然，NSX的停產看起來只是把并不成功，而歐洲人卻更加進取。

結語：

　　很多消息已經放出，新一代NSX已經處于研發階段。在此次“Honda Meeting”中，全新的SPORT HYBRID SH-AWD混動系統和PAWS全輪轉向系統已經確認會成為NSX的看家本領，但是，上市時間依然沒有定論。那么在此之前，老一代NSX也許更像是一個符號停留在那里，等待鳳凰涅槃。