【太平洋汽車網 評測頻道】隨著一眾龍B哇哇落地，很多朋友都反映原來的車子不夠用了。那就換車唄，換個7座的，正好順便換個四驅的SUV。但在百度里翻來翻去，30萬以下的似乎就只有科帕奇和菲躍兩個比較冷門的符合要求，取舍一下或許兩驅的漢蘭達更加理想。明明需求就擺在這，為何市場上會有這么一片處女地？

    其實這真是塊肥肉，不吃就浪費了。于是，北京現代搶先出手了，引入了傳說中的ix45，但中文名字依然叫新勝達。這是個閃亮的組合，7座設計搭配2.0T發動機，如果再加上北京現代一向以來的性價比傳統，綜合起來產品的殺傷力還是挺大的。

● 外觀：造型很MAN 但離地間距僅180mm

    新勝達的車身尺寸為4725x1880x1686mm，軸距為2700mm，北京現代稱之為全尺寸SUV，但這樣的數據跟蘭德酷路澤之類的，人們印象中的全尺寸SUV顯然不是一概念。車子看著確實比ix35大了一圈，但數據卻是實實在在的，一點也含糊不了，第三排空間只能是緊湊型的。

    相比之前的流體雕塑設計風格，對于新勝達廠家有個新的說法，說是源自暴風邊緣的設計。這么說有點虛，但看實車的感覺確實比ix35硬朗不少，造型挺有力量感的，很MAN。中網的寬幅鍍鉻橫條設計，符合廠家號稱的豪華SUV定位。

    第一眼看過去，剛勁有力的車身骨線很有肌肉感，雖然車身尺寸不小，但并不臃腫。但從側面也能看出一些端倪，目測接近角、離去角等縱向通過性指標表現一般，離地間距僅有180mm，車輪與輪拱之間的距離僅有1拳，意味著車輪上下活動的行程并不大，綜上所述，新勝達定位目標很明確，城市型SUV，走爛路的話必須小心。

    在龐大的車身面前，18寸的雙叉五輻式輪轂也不顯大，如果是低配的2.4L車型，輪轂會小一寸，但胎面寬度保持不變。

● 內飾：電子配置非常豐富 同級無對手

    新勝達提供了3種內飾顏色供消費者選擇，除了上圖的兩種顏色之外，還有一個黑米雙色的搭配。

    高配的新勝達配備了一個8英寸的顯示屏在中控臺上，使用起來視覺效果和反應速度都不錯，但放眩光處理還需加強，試駕過程中曾出現因為沒帶墨鏡突然閃盲的情況。

    現在的新車也再走手機的發展歷程，中控臺從單色液晶屏顯示，進化至彩色液晶屏，而且尺寸也不斷加大，難道以后還會有觸摸屏？

    豐富的電子配置是新勝達的一大賣點，除了SUV常見的下坡輔助系統和車身穩定系統外，新勝達還首次引入了LDWS車道偏離警告系統，ESS緊急剎車提醒系統（增加剎車燈閃爍頻率）等高級配置，幾乎是武裝到牙齒了。

    高配的新勝達還配備了全車10探頭的停車輔助系統，自動泊車，對于駕駛大型SUV來說，都是很實用的功能。當然，一分錢一分貨的道理還是成立的，這樣的配置僅提供給高配車型的用戶。

    鑰匙采用鋼琴烤漆處理，啟動按鈕增加淺藍色光圈，這些細節上的處理都能反映出設計師對細節的琢磨。

    雖然打開面積只有一半，或者說還差一點才到一半，但用來采光的話可以一直延伸至第二排乘客的頭頂，抬頭就是蔚藍的天空了，你還會去在意有多少頭部空間嗎？

    新勝達在高配車型上配備了BLUELINK人車交互系統，據介紹功能上與起亞的UVO系統相近，但此次活動上廠家并沒透露太多的細節。

● 乘坐空間：第三排比QQ后排還小 僅適合小朋友 

    一般高級車都會把座椅盡量做得軟一下，讓人一上車就覺得像坐在沙發上的感覺，但新勝達卻讓我覺得像坐在硬板凳上似的。好吧，偶爾睡睡硬板床或許還不會腰疼呢。新勝達的前排座椅配備了多向座椅調節，同時具備了座椅通風/加熱、座椅記憶功能，這些高級功能的下方，確實讓消費者受惠。

    對于SUV車型來說，車內空間都是優勢項目，起碼第一第二排必須是。身高約1.75米的模特試乘第一排，調至舒適坐姿后頭頂還有一拳余量，成績中規中矩。

    第二排座椅也不馬虎，除了可以調節前后位置和靠背角度外，還配備了座椅加熱功能以及側窗的遮陽簾，值得贊揚。

    由于第二排座椅為了實現前后滑動功能，設置了滑軌，所以不能像進口索蘭托那樣，第二排座椅折疊后往前翻滾，進出第三排的通道比較狹小，成年人進出時動作難度很大，

● 儲物空間：使用順手 空間夠大

● 行李箱空間：7座狀態下比較緊湊 地板平整

    從上圖可以看出，7座模式下行李箱容積被無情地壓榨，僅能放個小書包。但放到第三排，乃至第二排的時候，空間就非常可觀了。

   在行李箱下方的儲物格里發現了滅火器的身影，貌似目前30萬一下車型隨車配備的真不多。

● 動力總成：北京現代首次裝備2.0T GDi發動機

    這是北京現代，也是國產現代首次配備2.0T GDi發動機，這意味著北京現代正式開啟了全新動力總成的新時代嗎？從參數上看，這款發動機的水平已經達到同級前列，但底子依然是原來的Theta II系列發動機，而非全新的Nu系列發動機，如果換成后者，效果又會是怎樣的呢？

    現代一直沿用的6AT目前還沒過時，繼續使用是必然的，雖然換擋性能不算很突出，也沒有運動檔模式，但勝在可靠性經得起考驗。

● 試駕感受：2.0T發動機低扭充沛 懸掛調教偏硬

    這次活動我們主要試駕的是搭載2.0T GDi發動機的高配車型，在從麗江古城到文海景區的路上，大多為山路以及非鋪裝路面，對于車輛的動力性能以及底盤調教都是個考驗，如有破綻必定能暴露出來。

    車隊在山路上行進，當車距比較理想的時候，發動機在接近2000rpm時即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭會讓您越走越快，通過各種手臂彎干脆利索。但當車距較小，近乎走走停停的時候，發動機無法保持轉速，加上身處高原地帶，這是對發動機低扭輸出的考驗。

    結果是，只要超過2000rpm，發動機就能始終憋著一股勁，帶動車輛輕松前進。但D擋之下換擋轉速相對提升，之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了，如果想要更加直接的響應速度，建議還是使用手動模式保持擋位吧。聽駕駛2.4L車型的同行說，他們車輛的由于發動機采用自然吸氣的緣故，所以一路上會相對吃力一些。

    駛離山路后開進村子里，盡是各種坑坑洼洼的非鋪裝路面，輪到底盤和懸掛接受考驗了。新勝達的懸掛設定比較硬朗，從酒店出發時通過減速帶已經覺得車尾有點彈跳，來到這里之后面對各種不規則的坑洼，必須減慢車速通行，否則車內乘客會晃得比跳江南Style還厲害，舒適性也會受到明顯影響。有利也有，更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時，盡量還是調整路線跨過去吧，載人后的縱向通過性有所減低，容易蹭到保險杠。

    新勝達的電子助力轉向系統能夠讓用戶自行調節轉向助力的強度，“輕”模式下方向幾乎一個手指都能完成轉向，應該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式，也只是力度稍為加大，車輛轉向時的指向性并沒提升。無論結果如何，這也算是人性化設計上的一個進步，值得肯定。

總結：

    從車子的情況來看，車身尺寸、7座設計、T動力以及豐富的電子設備，都讓新勝達具備了不錯的競爭力。但這個還不是關鍵所在，價格定位才是。從廠家透露的信息看來，新勝達的定位介于途觀與漢蘭達之間，而目前這個細分市場上的有威脅的對手幾乎沒有。如果定價按照北京現代一貫的性價比路線，那么新勝達應該大有作為，甚至有可能成為7座SUV市場的新起點。活動結束后試駕了一下2.4L車型，其實動力水平應付日常使用還是可以的，并非雞肋，乞丐版車型估計會受到講求實用性的用戶追捧，

優點：7座設計針對合資品牌產品的市場空白而投放，加上2.0T發動機的投入使用，硬件上已經很有競爭力了，性價比高不高，最后就看價格了。

缺點：其實這個也不算是真正的缺點，只是一個顧慮而已，超級豐富的車內配置或許會導致頂配車型突破30萬。真要說不足的地方就是第三排，實在有點小，但車身尺寸就這樣，沒辦法。