● 駕馭：與轎車相似 出游靈活性更高

　　目前X1搭載有三款發(fā)動機，分別為2.0L自然進氣、2.0L渦輪增壓、2.0L渦輪增壓高功率版。對應(yīng)的型號為18i、20i、28i，此次試駕會上只有20i與28i車型，其中20i的最大功率為135kW（184PS）/5000-6200rpm，最大扭矩為270N•m/1250-4500rpm。28i的最大功率為180kW（245PS）/5000-6500rpm，最大扭矩為350N•m/1250-4800rpm。

　　在20i與28i車型上，寶馬還是為其配備了ZF 8檔變速箱，在18i車型上則是6檔自動變速箱與6檔手自一體。對于目前剛剛曝光的ZF 9檔自動變速箱，廠商并沒有透露什么時候會開始正式使用。

　　這次試駕筆者是抱著絕對興奮的心情而來，當然最主要的原因是針對6速手動擋的X1，再得知此次試駕會上沒有改車型后不禁大失所望，唯一的心里慰藉就是寶馬為此次試駕提供了非常豐富的路況，借此機會筆者可以再次深入體驗一番X1。

　　老實說，距離上次試駕老款的X1相隔的時間并不長，但一上車握住新X1的方向盤時，筆者還是忍不住興奮了一番，主要的原因在于這方向盤與3系的一模一樣，這種小尺寸的方向盤絕對是劈彎利器，筆者相信方向盤的改進，絕對可以讓新X1擁有更豐富的駕駛樂趣。

　　除此之外新X1在節(jié)能方面也有不少貢獻，除了原本具備的高效動力系統(tǒng)之外，還加入了啟停功能與ECO PRO模式，其中試駕中ECO PRO模式對于動力的輸出并無太大的副作用，筆者可以感受到動力的輸出會比較溫柔，油門的響應(yīng)也會稍微遲鈍，但實際上，車輛還是擁有不錯的加速度，同時儀表盤的液晶屏還會告訴你在ECO PRO模式下你可以多形式多少里程。

　　接下來我們還是談?wù)務(wù)ＤＪ降鸟{駛感受吧，20i車型油門非常有意思，整個踏板被調(diào)校的非常有韌性，你很容易就可以把握變速箱何時會進行退檔，不過其中需要注意的是，油門踏板在踩過二分之一之前是不會輕易退檔的，因為發(fā)動機輸出的扭矩范圍太寬了，大部分轉(zhuǎn)速下都可獲得不錯的加速度，如果你還不滿意可以繼續(xù)深探油門，再多一點，退一檔，再深就退兩檔，地板油則是直接退三檔，這時候你必須做好背部按摩的準備，因為這動力絕對會令你大呼過癮，如果實在28i車型上，那你就得注意了，因為那樣實在太刺激了。

　　X1的底盤調(diào)校的確實很棒，經(jīng)過凹凸路面之后，車身晃動的抑制速度快到令人發(fā)指，幾乎是一通過車子就馬上平穩(wěn)了，當然過程中屁股是有些受罪的。另外值得一提的是X1的懸掛韌性非常強，在過彎的時候側(cè)傾抑制的較好，加上本來就轎車設(shè)定的坐姿，整體來說和開轎車沒太大卻別，在它身上尋找SUV的駕駛感受是不可能的。

　　廠商還為我們尋找了一段泥濘的非鋪裝路面，其中平坦程度還是較好的，交叉軸這種情況是肯定不會發(fā)生了，唯一的難度就是把車速設(shè)定的較高，不過說實話，除了屁股上傳來的顛簸之外，和在濕滑路面駕駛并無太大區(qū)別，四驅(qū)的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換實在太快太平順了，導(dǎo)致駕駛證幾乎沒有任何感覺，唯有一個彎道筆者過彎的速度實在過快，車輛發(fā)生了少量側(cè)移，但電子系統(tǒng)很快就能夠讓輪子恢復(fù)抓地力。據(jù)官方介紹，這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒有固定的分配比，它可以從100%~0%之間實現(xiàn)快速無級調(diào)節(jié)。

● 總結(jié)：

　　競爭力分析：新款X1由于手動版的加入，售價被降至25萬起步，在這個價格區(qū)間同品牌級別的競爭對手著實不多，或許屈指一算就是有即將上市的國產(chǎn)Q3，但據(jù)進口Q3的試駕感受來看，除了舒適性占據(jù)優(yōu)勢之外，駕駛質(zhì)感方面還有一定差距，再說Q3肯定不會生產(chǎn)手動版車型，所以我想在這個價位，手動版的X1幾乎不會有任何對手。

　　優(yōu)點：高效動力引入了ECO PRO和啟停功能，外觀內(nèi)飾多了Sport Line與xLine套裝可以選擇，做工質(zhì)感也有一定的提升，定制方面也更加個性，后排的空間也更具靈活性。

　　缺點：沒有試駕到手動擋車型不知道能不能算一個，另外就是前排儲物空間的小遺憾還是沒有改進，28i車型的售價實在過于昂貴。