試駕感受：

　　雖然歷史并不久遠，但雷克薩斯在塑造品牌形象方面實在太成功了，成功到即使打造出560匹馬力的超級跑車LFA，依然讓那種安逸、舒暢、從容的印象揮之不去，就連Richard Hammond也是這樣說的（//v.pcauto.com.cn/video-8730.html）。我就特意詢問一位從來沒有開過雷克薩斯的朋友，光看外表的話覺得ES這車開起來會是怎么樣，答案是舒服輕松、不緊不慢。

　　回歸主題，跟ES350相比ES240少了兩個氣缸1.1升的排量，使用的是凱美瑞身上我們再熟悉不過的直列四缸2AZ-FE引擎，就連167千瓦最大功率和224牛米最大扭矩也是一模一樣的。不過從實際駕駛感受來看兩者還是存在輕微的差別，尤其是油門比例上。凱美瑞相當重視頭段加速感，只要輕點油門就有推背的沖動，但相反ES240沒有采用如此進取的手法，而是相對平緩地起步提速。開始會讓人以為這是車重差別的因素，但實際上ES240那1595Kg的體重僅僅比2.4L凱美瑞多出75Kg。

　　當步入正常行駛的速度，ES240就會表現出上面所講的安逸感，加速力度漸進地跟油門深度相呼應，一點都不急躁，5檔自動變速器動作快速，但要想在市區用上5檔的話比較有難度，因為ES240更鐘情于4檔，好維持足夠的動力響應度，不需要頻繁地在3、4、5檔之間周旋。當然你也不必擔心油耗，因為只要不是腳腳到底，儀表盤上面那盞可愛的綠色EcoDrive提示燈就會一直亮著，誰說豪華車就不愛低碳生活。

　　正如上文所講ES240的車重實際上并不夸張，所以即使沒有ES350身上那種大排量大功率扭矩儲備的厚積薄發感，但其提速表現也絲毫不會讓我們失望，實測到的0-100km/h加速時間是10.49秒，對于ES的目標消費群體來說是一個恰如其份的成績。

　　另外值得一提的是ES240的剎車成績，只需要38.24米的距離就從100km/h停住，表現近乎部分以性能著稱的小鋼炮。而讓我們奇怪的原因是之前在市區游走，剎車踏板反饋過來的信息并不會讓我們聯想到這么好的成績，初段制動效果相當輕微，往往需要踩深一點才會有明顯減速。不過ES240最后還是用數據征服了我們。

　　我們都知道每一代ES實際上都是在凱美瑞Camry的平臺上開發而來，所以在底盤主體和懸掛系統方面兩者是一致的。前麥弗遜后獨立兩連桿作為骨架，然后前后均附帶橫向穩定桿，另外一條含蓄的“頂吧”藏在引擎艙的最里面。后雙連桿的優點和缺點同樣明顯，占用空間小、響應速度快，但是剛度較弱，精確性和穩定性不及雙叉臂式或者是多連桿式等懸架系統。

　　具體到ES240身上，在普通市區鋪裝路面一如想象中的舒適，而且優秀的隔音讓車內乘客全程“置身事外”。不過我更加愿意把這種舒適歸功到柔軟的座椅，因為懸掛實際上并沒有完全過濾掉哪些瑣碎的振動，雖然并不擾人，但絕對不是你想象中的那種軟綿綿。不過與其柔軟得一塌糊涂，我們還是更加喜歡ES240這種不會犧牲彎道支撐力的舒適。

　　但到了高速繞樁這種極端的狀態，ES相對簡單的懸掛結構就略顯手忙腳亂了。方向盤轉向比例不小，需要你加快轉向速度和幅度來維持車頭指向性，這不算什么，很多以豪華和舒適為取向的車型都是這樣的。車尾的緩慢的跟進動作才最讓人著急，往往車身還沒有恢復平穩馬上就要進入另一個樁桶了。不過話說回來，選擇ES的消費者應該不會在意這一點吧。