剛才也提到過，捷豹的培訓師表示在雨天更能讓大家感受到捷豹R系列在極端情況下的表現，所以我們也盡情地在珠海國際賽車場的每個彎角感受到XFR和XKR帶來的表現。

　　既然擁有超過500匹的動力，那么直路的加速表現當然是毫無疑問了。駛出維修區之后一腳重油，超過600Nm的扭力會狠狠地將你壓在座椅上。不過這已經是我們的意料中事，5.0升的V8發動機再加以機械增壓器的輔助，在全轉速范圍內都能感受到增壓器帶來的澎湃動力。

　　不過要性能出眾，彎道的表現當然也不能失禮。駕駛者XFR挑戰珠海賽車場的各個彎道，很容易就感受得到捷豹R系列在調教上的特性。XFR始終是一輛四門的房車，在車重和體積上會略略吃虧，而且懸掛調教始終保持著更多的韌性，彎路傾側相比同級對手在同一彎角的表現會更為明顯。所以XFR在彎路上雖然能駕駛得很快，但就沒有對手那種手起刀落的銳利感，而且出彎時車尾的晃動始終提醒著駕駛者它是一輛動力充沛的后驅車。

　　除了懸掛的特性之外，車頭方向的指向能力也并沒有達到敏捷的程度。不過相信這方面與懸掛一樣，是捷豹的工程師故意而為之。就如捷豹的典雅外型一樣，即便是最強R系列，在激劈賽道的情況下，依然要保持著那種高貴的氣質。與對手的那種更偏向賽車化的設定相比，就像是一個紳士與拳手之間的比拼。