N55發動機+8速變速箱：最強勁高效的組合

　　毫無疑問，Efficient Dynamics（高效動力）的最核心部分必然是發動機跟變速箱組合。目前國產5系長軸距提供523Li、528Li和535Li三款基本型號，其中523Li與528Li使用跟上一代車型相同的代號為N52的2.5L和3.0L直六自然吸氣發動機，535Li則使用寶馬目前最新的N55單渦輪雙渦管直六增壓引擎，也就是跟5系GT、新X5身上一樣的明星機型。另外三款全新的5系Li全部搭配最新的8速自動變速器。

　　如此“新老搭配”的有趣局面，其實跟寶馬廠方的研發體系密切相關，由于新引擎和變速箱技術的研究是獨立于新車型開發的，所以經常會出現新引擎+老車型或者老引擎+新車型的組合。就我們眼前的全新523Li和528Li來說，雖然N52引擎的亮點不及N55，但在8速自動變速箱的加持下，原本已經不俗的綜合性能得到進一步優化。

　　道路試駕項目以528Li為主，雖然1855kg的整備質量足足比上一代車型多出了210kg，但從油門的響應來看這增加的重量并沒有帶來明顯負面影響。事實上雖然N52直六引擎并沒有渦輪的輔助，但在2600-5000rpm這一轉速區間內就能達到310NM的最大扭矩。更不可多得的是D檔之下8速變速器并不會一味倉促地往上升檔，讓初段加速力度得以持續，游走于市區路面528Li顯示出應有的不費吹灰之力的功架。

　　8個前進檔位的本意是為了省油，同時提升換檔平順度，但這么多的檔位會否影響到應有的加速表現呢？連我們都想得到的東西作為寶馬工程師的肯定早就猜到了，這款變速箱的另一個創新之處是非順序式換檔，當升檔或降檔需要超過2個檔位時，系統只需打開一個離合器直接換到所需檔位即可，哪怕是急劇加速從8檔直接降到2檔也不成問題。

　　正如文章開頭所述，新一代BMW5系長軸距經歷了一個完整的新車型開發過程，而這一個過程很明顯會一直以國內用戶需求以及實際道路環境為主線，所以廠方也直言5系長軸距的底盤是專為中國的需求而設計和調教的。短軸版的新5系我沒有接觸過，不過現場與上一代（E60）523Li對比可見，全新的5系長軸距增添了不少舒適的籌碼。寶馬依然沒有吝嗇于把路面信息傳遞給駕駛者和乘客，但這些信息明顯經過了更多的加工，把尖銳的波峰削平，把急促的頻率拉緩，在舒適與運動之間謀求平衡。所以要是你問我新5系長軸距坐得舒服嗎？我會說比以前舒服，但還是沒有競爭對手那么舒服，因為寶馬終究還是寶馬。

　　至于535Li身上那臺強大得一塌糊涂的3.0L直六單渦輪雙渦管引擎，搭載于兩噸多的新X5上面尚且游刃有余，放在眼前的全新5系Li上面更是強大無比，直接油門到底便交出了6.2秒的0-100km/h加速成績。更加讓人吃驚的是與動力完全不成比例的低至8.7升的百公里油耗，不愧為Efficient Dynamics（高效動力）的最佳代言人。

　　另外BMW駕駛動態控制系統是535Li的專利，通過檔桿旁邊的按鈕便可在NORMAL、SPORT、SPORT+三種行駛模式之間切換。三種模式對應著不同的油門響應、換擋程式、方向盤力度和底盤懸掛設定等，其中終極的SPORT+模式會把DSC關閉，如非專業玩家請慎用，畢竟一臺完全關閉電子系統的306匹馬力的后驅車并非善類。