越野：小試越野性能 顛簸路面的行駛穩定性是亮點

　　普拉多的越野能力已經有口皆碑， GX460的性能當然也不會差到哪去。如果與高配的普拉多相比，GX460只配備了中央差速鎖，缺少了后橋差速鎖，在越野性能上要稍遜普拉多一籌。不過像交叉軸、爬坡等越野項目也完全難不住它了，所以我們放棄了這些專業的測試項目。更多地是以越野功能和非鋪裝路面的行駛性能為主，來體驗GX460在日常使用時的表現。

　　多地形監測系統(Multi-terrain Monitor)提供了巖灘、丘陵、巖石或泥沙四種模式，只需通過方向盤上的菜單和“ENTER”按鈕就可以選擇相應的模式。

　　GX460后部采用了空氣懸掛，通過下面的圖片我們可以看出空氣懸掛在最低和最高點的差別。

　　GX460的懸掛天生就是為這種顛簸路面設計的，在這樣起伏的路面行駛，GX460表現出了極高的舒適性，懸掛可以化解所有惱人的顛簸和震動，非承載式車身將所有瑣碎的信息都隔絕在了底盤下面，絲毫不會傳到車廂內。之前感覺并不精確的轉向系統在此時卻帶來了更為隨意的特性，在這樣的路況下，你可以保持一個較快的速度行駛，而車內依然具有極高的舒適性，這是所有公路型SUV所無法比擬的。

　　自動爬坡控制系統(Crawl Control)與普通的坡道輔助系統不同，我們常見的坡道輔助系統只有在下坡時才會介入，然后車輛通過制動以較低的速度緩慢下降。而GX460的這套系統是可以在任何路況都可以使用的一個功能。通過排擋桿旁邊的扳手可以開啟此功能，它提供了五擋速度控制，你可以根據坡道的情況自由選擇車速。這個功能不僅應用于坡道，在陷入泥沙后脫困也非常有用，車輛通過自動控制油門和剎車，可以最大限度地降低車輪打滑和抱死的危險?？梢哉f，這個功能是一個涵蓋了坡道輔助系統的綜合脫困功能。

【自動爬坡控制系統演示】