駕駛：日常駕駛平順 偶爾小豁也能勝任

　　在動力總成方面，高爾夫旅行版搭載了一款1.4TSI發動機，與國內的1.4TSI發動機相比，這款發動機在渦輪增壓技術之外還擁有機械增壓技術。其擁有118千瓦的最大功率以及240牛米/1500-4500轉的峰值扭矩，與發動機相匹配的變速箱為7速DSG雙離合變速器。

　　剛開始開高爾夫旅行版時，給我的感覺就是熟悉，總體駕駛感覺很“大眾”，但你細細品味會發現其中的不同，由于高爾夫旅行版采用的是1.4T雙增壓發動機，比國產車型多了一個機械增壓裝置，使得高6低扭不足的情況得到了一定的緩解，不過油門踏板、剎車踏板的力度回饋都差不多。

　　高爾夫旅行版擁有一個比較扎實的底盤，前麥弗遜后四連桿的配置讓其有著不錯的穩定性，但是由于懸架設定還是偏向舒適，所以在連續的轉彎中側傾還是很明顯，但懸架后段的支撐足夠。在高速行駛時，即便速度達到180公里/小時（場地試駕），車子也不會有太飄的感覺，感覺比高6要穩，不知道這是不是由于它“大屁股”的原因。

　　高爾夫旅行版的轉向力度適中，沒有太多的虛量。7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過70公里/小時，變速箱電腦就會迫不及待地升到第7檔。因此100km/h巡航時轉速剛好2000轉上下，即使120km/h也才不過2500轉左右。

　　S檔模式則是發揮1.4TSI+DSG的最佳狀態，甚至比手動模式更加適合激烈駕駛。細小的油門動作都會被變速箱所了解，迅速的降檔使引擎無時無刻都處在最亢奮的狀態，240牛米的扭力隨時待命。