[太平洋汽車網 評測頻道]高爾夫6自上市以來一直以不錯的銷量傲視緊湊級兩廂車市場，但作為高爾夫6的車主，你是否為自駕出行沒有足夠的空間而苦惱呢？那我今天帶你們見見一位高爾夫6的兄弟——Golf Variant（以下稱高爾夫旅行版）。

　　高爾夫旅行版共有兩款型，一款為舒適也就是入門級別，另一款是豪華版。我們今天的測試主角是高爾夫旅行版 1.4TSI豪華版，售價28.98萬元。

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車型背景：

　　高爾夫是大眾品牌的傳奇車型，由此也衍生出各種風格產品。此次進入國內的Golf Variant便是基于第六代高爾夫演變的旅行車。由于采用進口方式銷售，因此，高爾夫旅行版在外觀、內飾以及配置方面都得到了原汁原味的保留。

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外觀：保留高6的設計風格 尾部加長加大

　　高爾夫旅行版的長寬高分別為4534mm、1781mm和1504mm，相比于普通版高爾夫，新車長度增加335mm，且由于加裝了行李架，所以高度也增加了25mm。寬度則縮小了5mm，其軸距依舊為2578mm。

　　高爾夫旅行版的前臉和高爾夫6沒有任何區別，包括車頭正面采用黑色鋼琴漆設計的優雅前格柵和鍍鉻裝飾條，熏黑風格的前大燈，以及前保桿下方的大面積U字形進氣壩，都顯露出與現行高爾夫相同的樣貌。

　　在前大燈組上，高爾夫旅行版跟高6有一些區別，主要是在下部的霧燈增加了轉向輔助功能，當燈光開啟時，方向往那邊打，同側的霧燈就會亮起。在車身的四角還加入了側方停車監測雷達，對于新手來說絕對是個非常實用的功能。

　　轉到側面，高爾夫旅行版明顯要比高6長出一截，增加的335mm主要集中在尾部，但并沒有因為增加這么個大屁股使得車身不協調，個人感覺整體線條顯得更加修長。

　　高爾夫旅行版采用了16寸多條輻鋁合金輪圈，樣式比較中規中矩。輪胎使用了韓泰VENTUS PRIME2，該輪胎是韓泰輪胎中的高端產品，比國產高爾夫上的K407要強不少。輪胎規格為205/55 R16，在尺寸上的表現屬于中規中矩。

　　高爾夫旅行版的車尾變化很大，不過車尾的線條流暢，只是看慣了路上的高6，突然看到旅行版感覺車尾一定會很沉重，對于車輛的整體操控也會帶來一定的影響。不過，旅行版更多的還是針對家用，所以強大的實用性才是它最終的目的。另值得注意的是，高爾夫旅行版并沒有移植其普通車型的尾燈，而是選用了很樸素的尾燈形狀，并且只是普通的鹵素光源，并沒有選用時下流行的LED光源。

　　高爾夫旅行版最大的亮點之一就是它那超大的全景天窗，天窗的尺寸已經延伸到了后排乘客的頭頂。相比很多配備全景天窗的車型，高爾夫旅行版在面積上占有一定優勢，高爾夫旅行版的天窗可以打開，打開的面積達到了整個天窗尺寸的一半左右。

內飾：與高爾夫6大同小異 做工精細

　　一進入高爾夫旅行版，讓人很熟悉，設計風格跟高6相同，主題黑色與亮銀裝飾條搭配的風格，夾雜著紅色的背景光，很漂亮，特別是晚上，那感覺美妙極了。

　　三輻式方向盤造型仍與高6車上的方向盤造型并無二致，粗細適中手感極佳。多功能方向盤操作很簡單也很明了，讓人一看就能上手，除此之外還配備了換擋撥片，為旅行版車型又增加了一絲運動氣息。

 　　雙筒式設計，中央黑底白字的信息顯示屏幕，以及自發光功能的儀表盤每時每刻都能喚起駕駛者的欲望，就讓你感覺是坐在一輛高6里。

　　旅行版配備6.5英寸液晶顯示的多媒體系統將集成有GPS導航、收音、外接音源、內置硬盤等強大功能，而具備語音交互功能更是讓該系統成為人性化的典范。不過可惜的是帶觸摸功能的顯示屏還是不能支持手寫功能，在便捷性上還有一定提升空間。

　　不知道是不是心里的因素干擾了我，總覺得旅行版的做工和用料比國產高6要強一些。不過與朋友的高6對比之后，發現實際上兩者做工真的差不多。大眾在用料和做工方面的把控確實值得肯定。

空間：行李廂空間是亮點 多種組合搭配很實用

　　座椅采用真皮包裹，前排座椅的包裹性和支撐性都不錯，后排座椅包裹性平平。主駕駛位的電動座椅非常方便，還帶腰部四向調節，找到你合適的位置易如反掌。

　　坐進高爾夫旅行版，讓人感覺很滿意。它前后排空間都不錯，成年人也有足夠的腿部和頭部空間。模特身高1米75，在調整好座椅后，前排頭部約有一拳余量，在保證前排座椅不變的情況下，后排頭部空間約有半拳，腿部空間約有兩拳。

　　行李廂空間可以說是旅行版車型的一大亮點，高爾夫旅行版自然也不例外，跟高6比有了質的飛躍。第2排座椅還可以4/6放倒，最大可以擴充到1495升，日常使用足夠了。比較低的行李廂門檻和開啟角度很大的尾門倒是很實用的。

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儲物空間：該有的都有 但都不大

駕駛：日常駕駛平順 偶爾小豁也能勝任

　　在動力總成方面，高爾夫旅行版搭載了一款1.4TSI發動機，與國內的1.4TSI發動機相比，這款發動機在渦輪增壓技術之外還擁有機械增壓技術。其擁有118千瓦的最大功率以及240牛米/1500-4500轉的峰值扭矩，與發動機相匹配的變速箱為7速DSG雙離合變速器。

　　剛開始開高爾夫旅行版時，給我的感覺就是熟悉，總體駕駛感覺很“大眾”，但你細細品味會發現其中的不同，由于高爾夫旅行版采用的是1.4T雙增壓發動機，比國產車型多了一個機械增壓裝置，使得高6低扭不足的情況得到了一定的緩解，不過油門踏板、剎車踏板的力度回饋都差不多。

　　高爾夫旅行版擁有一個比較扎實的底盤，前麥弗遜后四連桿的配置讓其有著不錯的穩定性，但是由于懸架設定還是偏向舒適，所以在連續的轉彎中側傾還是很明顯，但懸架后段的支撐足夠。在高速行駛時，即便速度達到180公里/小時（場地試駕），車子也不會有太飄的感覺，感覺比高6要穩，不知道這是不是由于它“大屁股”的原因。

　　高爾夫旅行版的轉向力度適中，沒有太多的虛量。7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過70公里/小時，變速箱電腦就會迫不及待地升到第7檔。因此100km/h巡航時轉速剛好2000轉上下，即使120km/h也才不過2500轉左右。

　　S檔模式則是發揮1.4TSI+DSG的最佳狀態，甚至比手動模式更加適合激烈駕駛。細小的油門動作都會被變速箱所了解，迅速的降檔使引擎無時無刻都處在最亢奮的狀態，240牛米的扭力隨時待命。

性能測試：動力性能不俗 噪音控制佳

0-100公里/小時加速測試8.07秒

　　8.07秒的加速成績其實并不是高爾夫旅行版的最好成績，但對于一款兼顧動力與節能型的1.4升雙增壓發動機來說，這個成績的確還算不錯。當然，DSG雙離合變速箱在整個加速過程中起到了至關重要的作用。起步時，由于大眾車慣有的“變速箱保護”，不管油門踏板踩多深，轉速都會被控制在不到2000轉。最高0.6G的加速度還不錯，整個加速過程也不會感到有很強的拖拽感，而這種線性的加速會一直持續到整個加速完成。8秒出頭的加速成績多一半功勞要歸功于DSG雙離合變速箱，從加速曲線圖中可以看出，DSG換擋時間很短，這個速度已經優于絕大多數手動擋。0-100公里加速過程一氣呵成，沒有任何換擋頓挫，堪比CVT無級變速箱。總體來說，這套1.4TSI雙增壓+DSG的組合，除起步稍弱以外，在動力性能方面的表現均能令人滿意的。

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100公里/小時-0制動距離39.04米

　　38.04米算是很優秀，高爾夫旅行版的剎車延續了大眾車系的腳感，既沒有突如其來的緊迫，又沒有令人不安的滯緩，整個剎車過程均能保持良好的力度。另外，不得不說的是車身的整體穩定性，即便全力剎車，車身沒有跑偏的跡象，不過由于較軟的懸架調教使得點頭現象比較明顯。整個剎車過程很平穩的保持在-1G以下，最大剎車力度達到-1.2G。

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繞樁測試：懸架調校較軟但韌性很足

　　高爾夫旅行版算是一款頗具運動風格的兩廂轎車，不過為了兼顧舒適，懸架的調教還是偏軟，繞樁過程中的側傾還是非常明顯，不過懸架的后段肩負起整個支撐作用。但由于尾部的加大，尾部隨動性要比高6稍遜，不過整體的繞樁過程也是很出色的。

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噪音測試：成績不錯 韓泰輪胎表現很好

　　噪音方面，高爾夫旅行版給了我們比較滿意的答卷，綜合表現很不錯，這在一定程度上都要歸功于大眾優秀的裝配工藝。怠速時，高爾夫旅行版的噪音為40.7分貝，行駛起來后的隔音效果依舊很好，60公里/小時的噪音為60.6分貝、90公里/小時的噪音為63.8分貝，當120公里/小時的噪音為69.7分貝，隨著速度的加快風噪要蓋過路噪，原本以為會丟分的韓泰輪胎卻交出了不錯的答卷。

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油耗測試：百公里油耗8.31升

　　測試里程：125.7公里
測試路況：城市、郊區、高速
加油量及燃油標號：10.45升97號汽油
車輛負載：1-2人 隨身小包
測試人員情況：駕齡7年的熟練司機
綜合油耗：8.31升/百公里

總結：作為高6的衍生車型，高爾夫旅行版以超大的行李廂空間、全景天窗以及原汁原味的1.4TSI+7DSG這幾項配置就能吸引足夠的眼球，對于那些熱愛生活，注重生活情趣的人，高爾夫旅行版能帶著你游歷祖國的大好河山，它既可以當你的交通工具，也可以當你的行營，絕對是你不二的選擇。