動力：兩款車動力都很出色 118i性能更勝一籌

　　經過首次換代后，新1系也跨進了寶馬的渦輪時代隊列里，在動力系統上經過了全面升級。116i以及118i都搭載了代號為N13B16A的1.6T雙渦管單渦輪發動機，最大功率以及最大扭矩根據電腦調校而爆發出兩種不同的動力輸出，分別為100kW/220Nm以及125Kw/250Nm。

　　雖然1.6T發動機被調教不算太暴躁，但是渦輪增壓的介入彌補了老款2.0L自然吸氣發動機初段乏力的弱點，更寬泛的輸出平臺保證了動力可以更快、更早的爆發出來，不用再像以前駕駛120i那樣，為了保證最佳的動力輸出而采用加大油門力度提高轉速的做法來壓榨出更多的性能。

　　從參數上看，116i和118i在動力上的差異比較明顯，實際駕駛起來也可以感覺到118i的勁頭比116i更猛，特別是在中高轉速時，116i速度的提升會稍顯吃力，少了118i從頭到尾都保持著充沛的狀態。相比之下，我還是愿意駕駛速度感更強的118i，令人滿意的加速感來得會更加及時，力道也是更強勁。

操控：懸掛舒適但操控性不減 118i模式選擇更多

　　與老款1系相比，新1系在整體操控上加入了一些更舒適化的特性，方向盤的轉向力度不再那樣死沉，懸掛的設定也不再是那種硬邦邦的感覺，濾震效果也是更加有效，新1系上的一切進化可以明顯感覺到都在向著閑適的方向靠攏。除此之外，新1系還是繼承了寶馬車大部分的優點，精準的指向性以及非常平穩的操控感讓新1系駕駛起來依舊很寶馬。

　　新1系在變速箱方面也跟家族其他新車型保持了統一，與時俱進地換裝上了ZF的8速手自一體變速器。此款變速箱換擋動作非常的積極，這樣可以在最大限度上保證了燃油經濟性，只要你深踩油門的右腳稍有放松，頻繁的換擋動作就會令擋位迅速攀升到最高，并且整個過程頓挫感非常細微，過程很順暢。

　　新1系還可以選擇幾種不同的動態模式，改變了老款1系上那一成不變的駕駛方式。ECO PRO模式是把車輛的燃油經濟性被設定為首要考慮因素，在這個模式下你會感覺到變速箱對油門的感知度下降得很明顯，不管你怎么踩油門，發動機的動力輸出始終呈現一種慵懶、匱乏的狀態。既然你選擇了ECO PRO模式，那你就別指望它會給你帶來一丁點兒的快感，省油才是它最終要做的。

　　COMFORT模式下，新1系會恢復成正常、適中的行駛狀態，發動機對油門的感知度也會提升，只要你不是油門到底，新1系都會用一種既充沛又輕松的駕感回應你，這種模式下駕駛起來也是最舒適、最好掌控的。SPORT模式下，新1系的整體都會變得更運動化，方向盤力度會隨之變沉，懸掛的阻尼也會硬了一些，但不會硬得像老款1系那樣極端。發動機對油門變化探測得異常靈敏，右腳稍有下探，車身都會很沖動的向前急竄。