駕控感受：動力一般 操控比老款更出色

　　雷克薩斯ES搭載了一臺2.5L四缸發動機，對于一臺車重接近1.6噸的中級車來說，這樣的排量也只是夠用，絕達不到充沛地步，所以你不必刻意去要求它的性能。不過雷克薩斯ES的油門響應非常靈敏，只要輕踩油門踏板，車輛便會獲得動力，駕駛起來基本感覺不到動力有遲滯。

　　雷克薩斯ES在變速箱方面并沒有太大的突破，仍然采用了6速手自一體自動變速箱。它在行駛中的動力傳輸非常平順，換擋時基本沒有頓挫感。另外，6速手自一體自動變速箱對于動力傳輸更直接，而且工作牢靠，可以承受較大扭矩輸出，這比什么都要實際。

　　這款車具有三種駕駛模式可選，分為別運動模式、節能模式、一般模式。車輛行駛中，我們只需要撥動擋把前方的旋鈕，便可以輕松切換駕駛模式。

　　當我們選中運動模式后，此時車輛的儀表盤會由藍色背光變成紅色。發動機也會控制噴油量，而且延遲換擋時機，讓發動機轉速保持在較高的轉速區間內，此時雷克薩ES250的動力要比一般模式下略顯平順的動力強勁很多。

　　其實在駕駛體驗的這幾天時間里，我們用到最多的還是節能模式，因為它不僅可以節油，而且還能控制發動機噴油量，即使深踩油門的話，也不會出現急加速的情況。所以用了這個模式以后，會為自己平穩的駕車技術而津津樂道。

　　說實話，這款車的轉向調校給我留下了深刻印象。相比于老款車型那種“很虛很飄”的轉向，新ES的轉向明顯更加清晰了，而且也稍稍重了一些，盡管這遠遠達不到運動轎車的手感，但也完全可以讓這款車的駕駛感受有了質的提升。所以，我認為雷克薩ES250如今已經成為了一款，駕駛乘坐都很均衡的中級轎車。

　　試駕雷克薩斯ES250的這幾天時間里，身邊的幾位同事更熱衷于坐在后排，升起遮陽簾，體驗一下BOSS的尊貴體驗。其實除了奢華的車內氛圍以外，雷克薩斯ES的懸掛調校也很舒適，它具有極強的韌性，在經過較大顛簸路面的話，可以過濾掉大部分顛簸。