“中庸”二字在古代中國被賦予了深厚的涵義，秦漢時期的儒家學者曾著有《中庸》一書，全面闡述了“中庸之道”，位列古代中國儒家經典“四書”之一。中庸之道的理論基礎是天人合一，主要表現在天道與人道合一、天性與人性合一、理性與情感合一、鬼神與圣人合一以及外內合一五方面。此次的C2 VTS試駕讓筆者深刻感受到，東風雪鐵龍C2正是中庸之道的最佳體現。

　　十二月的第一天是一個庸懶的星期六，北京城上空的太陽像個沒睡醒的孩子，躲在薄紗般的輕霧后面不肯露出面容。位于北京市通州區的國家體育總局汽車摩托車訓練基地的大門緩緩打開，一輛滿載了京城各大媒體的記者的大客車進入了訓練基地，原本略顯荒涼的基地立刻在這群年輕人的喧鬧聲中火熱了起來。

　　活動的主角早已經在廣場準備就緒——C2 VTS運動版。在這個各色“新車”層出不窮的時代，運動版某某車已經快讓人提不起精神來了。精明的廠家摸清了大部分國內消費者對汽車的理解程度以及消費時的成熟度，不管是何種市場定位的車型，只要想做出小改款挖掘新賣點就喜歡和運動沾邊。我們試駕的C2 VTS是否會讓我失望，現在還不得而知。不過從駕駛培訓師的講解和圖示中我們可以看到，我們需要駕駛這款量產的經濟型小車通過穿樁、S形彎道、緊急制動和障礙物快速避讓等考驗。難度不小，VTS運動版是否能表現出足夠的運動基因，還需要仔細品位。

天道與人道合一

　　從外觀上看，VTS版與普通版本差別不大，但即便是剛剛接觸汽車的菜鳥也能輕易分辨出兩者微小的差別。車身側面“VTS”金屬標示是由“Vitality  Trendy Sporty”三個英文字母的首字母縮寫而來，代表了活動、時尚和運動的寓意。另外增加了普通版沒有的珠光黑色車身，具備了最富沖擊力的視覺效果。當然，由于C2本身的長寬尺寸僅有3878/1676mm，黑色讓本來就纖細的身材更加瘦小，不過看在黑色夠酷的份上，想必還是讓不少人動心。

　　橙色加黑色的內飾是被公認的此次改款最成功之處，黑色渲染出動感，并且更加耐臟，黑色中間的橙色色塊避免了全黑內飾帶來的沉悶感，堪稱經典。儀表盤、手剎以及門把手上的鍍鉻裝飾順應了全世界運動型汽車愛好者的喜好，為汽車增添了科技感和未來感。白底紅字的儀表盤就像是巫婆施下的咒語，牽動了你體內的速度之魔。中控臺上空調和音響控制區被仿碳纖維花紋的材料包裹，雖然難逃“贗品”之責，但對于一款經濟型轎車來說，與真品相比95%以上相似度的觀感和手感已經足夠讓人滿意。運動踏板和桶形座椅讓筆者最為滿意，桶形座椅并非用真皮包裹，但軟硬度適中，對腰部的支撐也足夠有力，保證了駕駛者過彎時身體的穩定。鋁飾賽車踏板腳感良好，對目光的吸引也是無庸質疑。

　　天道是誠，人道就是追求誠。小改款的VTS運動版雖然只有寥寥幾筆的修改，熟悉改裝的朋友想必都清楚這幾筆修改的價值如果完全由消費者自己完成，絕非1000元人民幣可以完成，光是更換全套座椅恐怕就要近千元。VTS版的廠家指導價只比普通版同級別高1000元，廠家的誠意得到了充分的體現。

天性與人性合一

　　天道與人道合一的目的就是要將天性與人性合一。汽車的天性是速度，癡迷汽車的男人天生就是速度之魔的忠實信徒。VTS版本在動力上未做改進，但原有的動力顯然已經讓C2擁有了挑戰一切街道的能力。1.6L手動版C2從0-100km/h所消耗的時間比大多數奧運會短跑選手跑完100米的時間還要短，9.8秒的成績并非所有駕駛者都能達到，但帶給一般駕駛者的信心卻是可以預見的。

理性與情感合一

　　與其說速度是挑戰生命安全的惡魔，不如說速度是一柄寶劍，掌握得當可以破敵制勝，失去控制便有可能殃及自身。東風雪鐵龍C2的車門及前后側圍是由整塊鋼板直接沖壓，車門架裝高強度防撞梁，配合ABS、EBD、可潰縮式方向柱、前座雙安全氣囊、三點式安全帶和碰撞后燃油自動切斷裝置等安全配置，為人們帶來了高速時的安全感。另外，高位剎車燈、緊急制動時危險警示燈自動頻閃、車門未關報警等也細節的應用也體現了廠家對生命的尊重。有了這些硬件保障，C2的駕駛者更可以放心地享受速度帶來的便捷和爽快。

鬼神與圣人合一

　　中庸之道的天人合一還包括了鬼神與圣人合一。《中庸》第二十九章：“故君子之道，本諸身，征諸庶民；考諸三王而不謬，建諸天地而不悖，質諸鬼神而無疑，知天也；百世以俟圣人而不惑，知人也。是故君子動而世為天下道，行而世為天下法，言而世為天下則。”質證于鬼神沒有疑問，就算是懂得認識了天；等到百代以后圣人出來也不會有疑問，就算是認識了人。說明中庸之道的天人合一中的天包括鬼神，人則包括圣人。真正意義上的天人合一含有圣人合一。

　　東風雪鐵龍C2上市之后被認為是東風標致206的換裝版，本質上沒有區別，只是神龍公司利潤最大化、成本最小化的產物。但是作為以贏利為目的的商業機構，這樣的做法并不違背社會的規則。東風標致206擁有WRC的血統，與標致206屬于一款車型在各地區小有差異的兩個版本，本質上仍然是一款車。東風雪鐵龍的C2和雪鐵龍C2卻毫無關系，除了同名之外，在外形、定位等各方面都有較大差異，屬于完全兩款車。不得不承認，這一點也是造成東風雪鐵龍C2銷量不如東風標致206的重要原因。

　　不過對于國內的消費者而言，兩款在操控性、安全性上同樣優秀的產品在外形上有差別，正好可以讓人們有更多的選擇余地。和況且和國產新兵東風標致相比，東風雪鐵龍國產的時間更長，銷售維修網絡鋪設得也更廣，也算是和東風標致相比的一點優勢。

外內合一

　　坐到車內，啟動發動機，VTS的噪音控制仍然非常出色，怠速時幾乎感覺不到自己的車已經處于啟動狀態。雖然試駕車型是1.4L版本，屬于高速發動機，但起步還是相當有力，這多少得益于僅僅1040公斤的車重。如果你舍得狠踩油門，帶給你的動力感覺一定不會讓你失望。離合行程較長，力度也較輕，是新手的福音，卻放棄了更快的加速可能。五檔手動變速箱的檔位清晰，行程較短，手感良好，體現了歐洲廠家深厚的技術功底。

　　在穿樁和急速轉向的過程中筆者充分感受到了東風雪鐵龍C2的底盤功力，底盤和車身的整體性非常好，方向迅速變化的時候指向也能保持較高的精度水準。前麥克弗遜式獨立懸架/后縱向擺臂式獨立懸架降低了車內人員的顛簸感，對車身的支撐性也更加良好，后輪轉向隨動技術的延續也讓C2在中低速過彎時更有信心。只是對于一款以“運動”為賣點的車來說，懸掛過軟讓C2在急速變向時少了一絲從容，從外部看來側傾較大，相信如果不是有包裹性較高的座椅，駕駛員在做完這樣的急速轉向過后一定會皺一下眉頭。此外，185/65 R14的輪胎也更注重燃油經濟性，顯然不太適應激烈的運動。1.6L版本裝配了185/65 R15，用以應付更高性能的發動機。這也提醒了我們，C2 VTS不是專業運動員，對于一個入門級票友而言，這些還不夠么？

　　一天活動的最后一項是拉力賽道的體驗，所用車輛是參加全國拉力錦標賽的雪鐵龍C2改裝車。拉力賽道的路況在現實生活中自然難得一遇，這項運動對一般汽車愛好者來說只是觀賞項目，想親身參與必須要經過嚴格的訓練和考試。在專業車手的帶領下，筆者在副駕駛席體驗了一把一騎絕塵的快感，同時也再次驗證了C2良好的整體性能。

　　在琢磨這款車的時候，筆者跳躍性的思維聯想到了卡宴——擁有最狂野SUV外形的都市逍遙客。與大自然真正的肉搏還是交給途銳、陸地巡洋艦、牧馬人這些專業選手吧，我們只需要在都市的健身房里露出足夠吸引美眉的肌肉就可以了。C2 VTS同樣適用于這個道理。只是筆者期待，如果C2的后排座椅可以按比例放倒，如果C2的后排車窗不再需要手搖，如果內部空間可以更充裕... ...期待是沒有盡頭的，在我們所處的這個時代點上，C2其實已經足夠完美。