韓國車進入中國的時間可以追溯到很早，但全面開花還要說是近幾年的事情，有血緣關系的起亞、現代兩兄弟先后進入中國并很快找到了自己的合作伙伴。2002年初，隨著北京現代汽車有限公司的成立，現代起亞汽車集團在中國市場的陣勢已完全擺開。

　　出人意料的是，現代起亞汽車集團，沒有像他的歐日美同行那樣，統一規劃和協調旗下不同品牌的產品線，整合集團戰略，而是采用一種自由競爭的方式，來提高各品牌的生存能力。在被問及東風悅達起亞與北京現代的關系時，前東風悅達起亞總經理鄭達玉曾說：“首先是競爭關系，其次才是合作關系，因為我們有部分車型是共用一個平臺的。”鄭還強調，東風悅達起亞與北京現代在中國只是“車型上的合作”。

　　幾年前，起亞專心喂養它的千里馬，而北京現代則致力于推廣索納塔。本來在北京現代建立之初，現代和起亞曾有錯位競爭的分工，現代主推中高檔市場，起亞則致力于發展低端市場。然而，東風悅達起亞并不滿足于千里馬的成功，先是與去年力推遠艦入市，與索納塔過起招來，在目睹伊蘭特大獲成功后，今年又推出了定位相同的賽拉圖。看來對于北京現代的每塊奶酪，東風悅達起亞都想動一動，讓我們來看看這種內部廝殺已經到了何種程度。

現代索納塔

　　索納塔 VS 遠艦

　　索納塔和遠艦都出自現代的MSC中型車平臺，為了節約成本，他們還共用部分車身模具，因此外形頗為相似。動力上，二者發動機型號與功率完全相同，底盤和懸掛技術也是共享的，只是依靠兩廠家的不同調教來實現駕駛風格上的細微區別。這兩款車都定位于中低端商務轎車，而且價位非常接近。

　　車型相似、定位相同、價位相近，注定了索納塔和遠艦是市場上最直接的競爭對手。果不其然，去年9月份，東風悅達起亞遠艦上市前三天，北京現代宣布索納塔全線降價10%，明刀明槍阻擊遠艦。在兄弟的價格封殺之下，遠艦上市后銷量很不理想，不得不在1個月之后降價減配置，推出了13.98萬的遠艦簡配版。

　　所幸隨著索納塔NF御翔的上市，這場互相阻擊的游戲有望終結，因為御翔的定價將向廣本雅閣靠攏，這樣一來就錯開了和遠艦的競爭，至于老款索納塔，會留在出租車市場繼續征戰，并不停產。然而，正當人們以為這兩兄弟的斗爭可以告一段落時，最近遠艦又殺入了出租車市場，并推出了1.8L出租版本，欲與老款索納塔爭奪市場份額，看來戰爭還會繼續下去。

　　與索納塔相比，遠艦在車型配置上要相對豐富一些，價位也要低一點，而索納塔在品牌知名度、保有量以及售后服務網絡上，則相對更有優勢。

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起亞遠艦

　　伊蘭特 VS 賽拉圖

　　與索納塔和遠艦的情況一樣，伊蘭特和賽拉圖也是源自同一平臺，因此這兩者在車型上也非常相似，而且兩者共用一款發動機，排量與最大扭矩均相同，只是在功率上稍作調整。兩者同樣定位于中級家用轎車，同樣提供1.6L和1.8L兩種排量選擇，價位同樣在10萬-16萬元之間，無論總哪個角度看，兩者都是又一對冤家路窄的兄弟。

　　果然，在賽拉圖即將上市之際，北京現代的4S店宣布大幅度下調伊蘭特的價格，在北京的二級市場伊蘭特1.6MT的售價甚至低至10.3萬。雖然伊蘭特讓利并不是官方行為，但是阻擊賽拉圖的手法與效果，與當初索納塔阻擊遠艦如出一轍。在伊蘭特的價格封殺之下，賽拉圖無法占到太多便宜，上市的第二天，在北京的二級市場上，并傳出了賽拉圖優惠1000元的消息。

　　賽拉圖也自知，要從伊蘭特的手里搶市場難度不小，因此在市場定位上力圖錯開與伊蘭特的正面沖突。在目標消費群上，賽拉圖更偏向于女性；在車型特點上，賽拉圖有意突出運動特征，并推出了1.8L SPORTS版本。不過，賽拉圖1.8L SPORTS要取得市場成功，還要先過一汽大眾寶來的那一關。

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起亞賽拉圖

　　千里馬 VS ？

　　在與東風悅達起亞產品的博弈當中，北京現代也不是總處于防守的位置，最近就傳出其將推出一款小型車的消息，如果消息屬實，受到沖擊的將會是東風悅達起亞千里馬。

　　“北京現代已有引進小型車的打算，預計在明年從韓國現代導入1.5升或1.5升以下的小型車。”胡恩平表示，北京現代汽車有限公司總經理盧載萬也曾多次提到引入小型車，并看好這一市場。（接下頁）

　　有可能國產的現代小型車，將會在Matrix美佳、AtosPrime亞托和迷你車Getz中產生，其中與伊蘭特共用底盤的美佳Matrix呼聲最高。無論最終國產的是哪一款產品，預計售價都在10萬元以下，對于同樣定位為低端家用車的千里馬來說，將是一個不可忽視的競爭對手。

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現代美佳

　　國產途勝 VS 進口獅跑

　　除了國產車型之間的競爭，起亞的進口車型也與現代的國產車型直接沖突，最典型的例子就是國產途勝與進口獅跑。由于兩款車太相似，國產途勝上市后，起亞獅跑的進貨數量和推廣活動馬上受到了限制，獅跑年內國產的計劃也因此流產。

　　7月7日上午，進口的SUV獅跑按計劃在北京舉行上市新聞發布會，但是事情出現了戲劇性的變化，邀請函上所提到的來自起亞的代表并未到場，“上市新聞發布會變成了內部的推介會”。除了上市被叫停，獅跑今年實現國產的計劃也因為途勝而流產，起亞上海代表處金今蘭也對媒體表示，“今年（獅跑）國產已經不現實了”。

　　起亞獅跑的存在，確實在一定程度上影響了國產途勝的銷售。據了解，進口獅跑目前在市場上還有銷售，只是價格已被人為地提高，報價上漲至27萬元左右，盡量拉開與國產途勝的價格差距。然而，東風悅達起亞只是承認獅跑今年年內不國產，但明年仍有可能會實現國產，途勝的這位兄弟兼對手，遲早會進入中國與自己對抗。

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起亞獅跑

　　分裂不僅僅在整車市場

　　事實上，韓國現代已經意識到在中國內地的兩家轎車合資企業已經出現了產品重合問題，并著手做出調整，起亞獅跑不幸成為首個被拿來開刀的對象。但是，北京現代與東風悅達起亞之間的競爭，還不僅僅體現在整車市場，在零部件市場上，兩者也出現了分裂態勢。

　　本來北京現代曾有與東風悅達起亞共享零部件的意愿，以節省成本，但如今現代零部件廠在北京周邊的布置已基本結束，而摩比斯(MOBIS)零部件廠赫然聳立在起亞新建的二廠周圍，畢竟從東風集團方面考慮，其更愿意東風悅達起亞依托于東風集團的零部件供應體系。可見，出于相互競爭和擴大市場的考慮，目前現代與起亞已經逐步在研發和零部件供應等各方面分開。

　　內部平衡勢在必行

　　其實這種競爭對于韓方管理層來講并不是什么問題，因為它同樣存在在韓國的市場上，但其實到了中國就沒有那么簡單了，因為這直接牽扯到了其中方合作伙伴的利益。在北京現代身后，是渴望振興北京汽車工業的北汽，而東風悅達起亞身后則是希望布局長三角的東風汽車集團。

　　今年4月15日，在現代汽車大廈揭牌暨現代汽車（中國）投資有限公司成立儀式上，現代集團就對外宣稱，現代汽車中國投資公司將協調所有集團在中國投資的企業，現代汽車中國投資公司將作為現代起亞汽車集團在中國的發展基地，并加強對中國業務的管理，從而使其在中國市場的戰略更加體系化和有效率的進行。

　　可以想見，日后現代和起亞兩個品牌的中國的產品，將會盡量錯位投放，避開正面交鋒，但是兩者的產品太相似，沖突肯定是少不免的，現代-起亞的兩家合資公司，還會在中國市場競爭下去。

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