這個題目很奇怪，不是新手的新秀，相信如果有留意國內摩托車賽事的讀者一定不會不認識這位車手吧？即使不是經常觀看摩托車賽事的讀者也曾聽說過“廣州孖寶”這個稱謂吧？這里指的“孖寶”就是國內僅有進入過世界頂級摩托車賽事MOTO GP的何子賢與黃世釗兩位，相信國內能參與到如此頂級賽事的，就只有過這兩位中國人。但是，摩托車畢竟對于年齡、體能等等要求都有著極為苛刻的要求，在賽車場上打滾了十余年光景后，他們兩位之中的何子賢毅然加入了在國內賽車場上的知名隊伍：華龍賽車隊，并將要駕駛該車隊全新的標致206賽車參加國內2007賽季的全國房車錦標賽中的1600cc組別。借著車隊在ZIC進行最后試車的機會，我們對這位新秀進行了專訪。

    何：華龍賽車隊簽約車手何子賢先生

    MODI：MODI-AUTO記者組

    MODI：何先生您好！很高興對你進行采訪。
    何：不用客氣了，我也是你們無敵網的網友啊，也會上去跟網友討論問題啊！

    MODI：哦，是嗎？！……那能否向各位讀者簡單介紹介紹一下您的賽車經歷呢？
    何：是汽車還是摩托車呢？汽車的賽車，說真的，只有幾個月。摩托車就超過了十年。

    MODI：那或者還是從摩托車開始吧？
    何：我開始駕駛摩托車已經十余年了，不過參加賽車還是從1996年開始的，當時在一個很偶然的機會認識了知名車手左云，他便介紹我去參加在深圳香蜜湖賽車場舉行的125cc組別賽事，當時駕駛的是YAMAHA的TZR，不過因為是從街道轉到了較為正規的賽車場，所以有許多很基本的技術、動作都不懂，結果就是第一場和第二場都是一塌糊涂，后來經過一些前輩們的指點和領會，當年的第三場便得到了國內組的冠軍。之后，擁有了更為先進的賽車RS125，也有了機會和硬件與港澳車手比賽了，只是依舊因為技術基礎和賽車的問題，每場都完成不了比賽。1997年，開始有贊助商看上了我和車隊，并有能力更換更為先進的賽車；1998年，馬歇爾在國內招募國內車手參加世界摩托車耐力賽，于是由我們組成了中國隊進入了世界摩托車比賽圈，雖然當年賽事成績并不理想，七十支車隊里最后得到了第47名，也是最后一支完賽的車隊，雖然如此，也讓我有機會接觸到一些國外頂級的賽車手，學習到一些在國內比賽根本學習不到的東西，例如如何思考、如何改進等等。

    MODI：也就是說您的賽車生涯中，參加1998年的二十四小時耐力賽是個轉折點了？
    何：是的，車隊在國內備戰和訓練時，與國外的車手交流時，學習到的東西對日后的比賽受益匪淺，跟自己比較時，例如跑同一條賽道，車輛、調教、駕駛技術等飛躍已經不能用零點幾秒計算了，或者本來沒有參加過正規的訓練吧？提高速度很快。從法國回來后，已經具備了和港澳一線車手較量的能力，甚至比他們更強，畢竟他們的賽車運動起步比我們早許多，在短短幾年間實現了超越，這樣的成績會連自己也不相信。

    MODI：那之后呢？世界摩托車耐力賽之后便沒有中國隊了，您回來后如何呢？
    何：回來后便投身國內的摩托車全國賽，2000年至2002年，都贏得了全國冠軍，并有了機會實現剛接觸摩托車運動時的夢想：到MOTO GP比賽！2003年參加了MOTO GP的選拔，可惜沒有入闈，2004年在比賽中受重傷，停賽了一年，2005年，終于入了圍，正式跨入了全球最頂級的摩托車賽事：MOTO GP中，當時的興奮確實很難用一言兩語可以表達，畢竟能進入這個殿堂不是靠幸運，如同一名汽車賽車手能攀到F1賽事一樣，雖然最后只能拿第二十名，但也總算圓了MOTO GP夢。

    MODI：MOTO GP之后，您為什么會想到自組車隊呢？
    何：其實不知你們有沒有發現，國內的賽車圈子很奇怪，摩托車賽事遠不及汽車賽事般高的商業化運作，好象我們要在這個圈子里比賽，就要由車手自己去找贊助、找車、甚至既要當車手也要當技師，維修、調教都要自己動手。2006年，過去我們參加全國賽的主贊助商嘉陵沒有贊助了，所有的一切都要自己來，后來得到了一些廠家的支持，例如YAMAHA、GSK等，甚至還獲得了真正的YAMAHA廠車，并由日本技師幫助我們調教，所以也是去年獲得好成績的原因。

    MODI：2006年組建了自己的車隊，為什么又會在2007年加入到汽車賽事中呢？反差很大喔？
    何：加入汽車賽事，其實數年前就有過相類似的想法，當但是因為每年都有眾多賽事在身，所以基本上也是閃過而已。今年三四月份，有朋友叫我試一下吉利方程式賽車，這是我第一次在賽車場上駕駛四個輪子的車子，感覺很新鮮，或者是幸運吧，決賽時我從最后一位起步，最后獲得了全場第二，也算是一個好的開始吧！之后華龍賽車的蘇先生找到我，問我有沒有興趣參加他們今年全新的1600cc組別賽事，車是新的，車手也是新的，標致206的改裝完全靠摸索，沒有任何先例可循，于是，我便可是了他們的試車，最后幾個月前正式簽約了華龍賽車隊。

    MODI：那為什么會有這么大的決心進入汽車賽事呢？
    何：或者是年紀問題吧？摩托車比賽對年齡的要求很高，一般跨入三十歲，體能上已經很難跟年輕人相比較，而且心態也相對穩定了，在賽事的成績上已經很難有提高，甚至現在還有了自己的車隊，剛才已經提到了，國內的摩托車賽事不同汽車，商業化程度不高，要比賽就要自己找贊助商、自己找車、作為車手除了比賽還要兼顧機械師等等，所以覺得是時候轉變一下了。

    MODI：全新的車隊里，需要習慣很多東西，特別是象華龍這樣的全國知名車隊，已經有了很細致的分工，您如何迅速地融入這個整體，和對車輛提出要求呢？
何：確實，剛進入車隊時，因為那幾臺206還沒有完工，所以要體會賽道，只能使用華龍的現有賽車，例如EK之類的，所以只能算是適應式訓練，不過還好，因為曾經長時間參加摩托車賽事，對于國內的幾條賽道還是非常熟悉的，所以可以跳過對賽道的適應的環節，直接感受賽車的各項性能體現，尋找最適合自己的駕駛元素。

    MODI：過去您駕駛的是250cc的專業賽車甚至那些動則兩三百的機器，那現在確實只有百多匹的四輪賽車，感覺有何差別呢？
    何：其實都是賽車，都很專業，如果是GP賽車則完全是廠車，與街道用車完全不同，但是如果與汽車對比，汽車的容忍度更高，可以允許偶爾犯錯，也就是說有得救，而且安全性也高，即使撞了車也不會有太大的傷害，但摩托車賽事里，摔交是家常便飯，受傷幾乎每年都有，只是大傷或者小傷而已，再者就是賽道感，摩托車會比汽車刺激很多，例如駕駛MOTO GP的賽車，在ZIC的成績是一分三十多，這個是這些組別的賽車幾乎不可能達到了，所以相對來說，從快車轉向慢車，會較為容易適應。

    MODI：據華龍的車隊經理介紹，目前完成的兩臺206基本上都使用相同的設定，個人化的設定要兩位車手適應賽車后才能進行。正如車迷們都很熟悉的舒馬赫，就是一位全才的車手，甚至幫助法拉利開發引擎、空力設計、懸掛等，而您也是否覺得這是一個車手所應該具備的素質呢？
何：是的，舒馬赫雖然參加的賽事是頂級的，車隊配套也相當完善，但也需要充當機械師等角色，其實之前我在參加摩托車賽事也就是這樣干的，當然那是因為車隊資源有限所避出來的，但習慣了，反而可以令自己越來越快，汽車也一樣，賽車手的工作不是單單為了跑名次而開車，要時刻記著賽車是一個團隊運動，不是一個人的，除了賽道表現外，還要與所有人保持良好的溝通，密切的配合才能獲得好成績。

    MODI：今年是第一年參加全國房車錦標賽1600cc組別賽事，這個組別沒有外卡，全部是國內的頂尖車手，您有什么目標呢？
    何：今年車隊的目標很簡單，就是所有的206都能完成各場比賽，畢竟我們的車子是第一年上場，而且中國版的206不同于國外的車型，引擎不同、管理系統不同、甚至整個電控系統都不同，改裝這些車已經花了很多時間和精力，車隊幾乎每個晚上都在加班趕工；而個人的目標是上第五名位置，當然這需要各方面的配合，甚至運氣。

    MODI：有些參加過賽車的朋友說，最大的愿望是挑戰某條賽道，例如澳門的東望洋賽道、德國的紐布靈北賽道等等，您有這樣的夢想嗎？
    何：其實有夢想很重要，好象以前曾夢想參加MOTO GP，之后經過的多年的打拼終于可如愿以償，作為車手，當然能跑遍全球所有賽道，所以我也希望能夠實現。剛才提到的澳門，其實早就駕駛過摩托車跑過許多次，但駕駛汽車我也真的很想試試，以摩托車而言真的很刺激。

    MODI：聊完了賽車，談談汽車改裝吧。您現在駕駛的是飛度吧？有沒有將他進行改裝呢？
    何：是的，這臺飛度剛買了不久，所以還沒有進行過改動，只是換了一條MUGEN的定風翼和前后上下底巴而已，胎鈴還是原裝的，畢竟這臺飛度只是用來代步，所以選了自動波。說真的，之后可能會換換避震、胎鈴之類的，提高一下操控性能就可以了，動力方面不想搞態度，畢竟才1.5的車子，再快也快不到那里，而且對比250cc賽車的感覺落差太大，還是留給街道用吧！

    MODI：之前您在無敵論壇上發了一張帖子，說在街上給一臺紅色的Mazda 6挑釁，您有何感想呢？
    何：說來也好笑，我的車子也沒改什么，不知道那臺M6車上的人是喝了酒還是什么的，我不理他竟然還給了我“國際手勢”，真是不明不白。其實，過去曾經因為駕駛汽車在街上出過意外，所以現在對于街道上行駛，還是禮讓、小心為上，畢竟街道不是賽道，賽道上你不需要擔心有個人會突然出現在你面前，也沒有對頭車。那次駕駛的小奧托，在大街上打了十幾個轉就是最好的教訓。

………

    MODI：最后就不打攪您休息了，預祝您在即將開賽的CCC上取得好成績！
    何：謝謝！賽完汽車和摩托車回來后，我們再一起聚聚吧！