今天這臺紅色的飛度已經在早期的VGCAR測評上露過臉，相信大家對它都不會感到陌生，但這次再次向大家介紹它時，這臺車的體內已經有了脫胎換骨的改變。
這臺飛度搭載的1.5公升手動檔引擎原本已經擁有相當不錯的動力表現，但為了能更好的發揮引擎的潛力，車主購買了一套原廠本田的大修套件，其中包括了加大直徑的活塞和活塞環，安裝之后引擎的排量則達到1.6公升。但若想追求更強暴而直接的動力效果，外加渦輪則成為不二的改裝選擇。這臺車選用了一套KY RACING專為飛度開發的渦輪套件。套件使用的渦輪主體為德國KKK三號渦輪，體積比原廠寶來1.8T的三號渦輪略小，對于1.5公升小排量的飛度來說，這樣的渦輪更容易被推動。套件中還包括價格不菲的日本COOL MAX中冷器，而這具中冷器被安裝在前保險杠下方，從而可以更好的冷卻空氣。由于套件渦輪的增壓值打的并不高，所以僅使用上原廠的寶來卸壓閥。至于加裝渦輪后的電腦設定，則交由日本TRUST 的E-MAN外掛電腦來完成。對于一般原廠的飛度車來說，出廠時的空燃比一般會設置在14.7左右，這樣的數值是省油和動力兼顧的搭配。而這臺以比賽為最終目的的車來說，技師則把空燃比調至10.1~10.3,這樣的搭配以動力輸出為大前提，供油濃度的足夠對保護擎來說也起到一定的作用。
車重越輕，便會有更佳的動力表現，因此后排座椅和電動天窗也被悉數拆除。一套合格的防滾架是必不可少的安全裝備，一般街車如果自己燒制一套合格的防滾架即需要五千元以上，而這臺車選用的日本spoon防滾架只是需要七千余元，而且使用材質更佳，具有不俗的性價比。
剎車是飛度的一大弱點，但正是這一弱點更堅定了車主更換高品質剎車系統的決心，這臺飛度安裝了日系頂級剎車品牌---ENDLESS的6活塞對向分泵，這款剎車除了剎車力道強勁外，最主要的特點是其舒適性；6個活塞中有2個是小型活塞，在制動的初期先由這兩個小型活塞運作，這樣便不會出現制動初期剎車力度過分強大的現象。更換了力道強大的前剎車系統后，原廠的后輪鼓剎自然不能滿足需要，更換上加大的制動后碟剎系統則能更好的保持前后輪的剎車平衡。
懸掛方面選擇了TEIN的SUPER WAGON系列攪牙減震，除了可隨意調節車身高度外，還能進行16段的軟硬調節，以滿足不同場地的需求。整體來說這套減震能提供不俗的支撐力，令人最欣賞的是它在鋪裝較差的路段依然有上佳的吸震力，保持了一定的舒適性，不會有一般攪牙減震過分的彈跳感。一般的減震只能停車以后在減震塔頂上對懸掛的軟硬進行調教，但這臺飛度還裝上了TEIN的附加設備EDFC,它在減震塔頂上安裝了小型的電機，可以通過在駕駛室內的液晶控制器對電機進行控制，從而達到行駛中隨意調節減震軟硬的功能。
