自從在007最新一部《皇家賭場》首度公開亮相后，阿斯頓•馬丁DBS Coupe一定成了許多車迷心目中的夢幻之車�，F在阿斯頓•馬丁終于要正式發布這款DBS Coupe了。這是一部混身散發著性能與力量的激情跑車，如此完美的車身比例使得DB9系列成為世界上最漂亮的車之一。這部DBS在本屆圓石海岸賽中正式亮相。

　　阿斯頓•馬丁DBS的實車交付有望在2008年第一季度完成，售價為26.5萬美元，可著實是價格不菲。

阿斯頓•馬丁DBS

　　阿斯頓•馬丁的CEO——Ulrich Bez博士表示：“DBS是阿斯頓•馬丁工程與技術的最終體現。它絲毫不向性能低頭。DBS帶給顧客的是完全的駕駛樂趣，其定位界于我們的公路車DB9和賽車DBR9之間。”

　　無論是在盤山路上還是在高速公路上，DBS都是一匹真正純粹的寶馬良駒。在DBS中搭載了一部6.0升V12發動機，源自賽車技術，雙座的布局加上動感的造型極大地滿足了高性能的空氣動學需求。而內飾的材料則采用了手感更佳同時融合了最新性能技術的新材料。

　　作為一部同時兼具優雅設計，創新的制造程序，賽車材料和組件并以阿斯頓•馬丁無與倫比的手工工藝打造的車型不能等同于一般意義上的豪華跑車。甚至車身的每一道線條都在傳達著DBS深斂其中的性能潛力，精致的改進加上野性的動力，V12的發動機最大功率有510匹而極速能達到302km/h，百公里的加速也不過是區區的4.3秒。

　　DBS會在阿斯頓•馬丁靠近英國沃里克郡的GAYDON全球總部進行生產。現如今的產品線已經包括優雅的DB9，敏捷的V8級Vantage Coupe還有倍受表揚的Vantage Roadster�！　�

　　性能篇：

　　根據人們對于高性能穩定性，操控的敏捷和低車身凈重的需求，DBS就是這樣量身定做出來的。因而阿斯頓•馬丁DBS也就理所當然地成為了首個大范圍使用質輕的碳素纖維車身材料的量產車型，這樣與生俱來的低車重，近乎完美的重量分配比例，更強大更平順的V12發動機還有與性能相匹配的6速自動變速器，新的碳素陶瓷制動器還有自適應的阻控懸掛系統確保了強大的性能的高水準的操控。

　　DBS的心臟部位是一部6.0升V12發動機，在DBR9和DBRS9上的是同一發動機，不過更強化些罷了。不過共享的動力單元仍就讓DBS有著界乎公路車和賽車間的性能表現，就像當年DBR1上的六缸發動機同樣后來出現在了DB4，DB5，DB6上一樣。

　　同現在所有的阿斯頓•馬丁車型一樣，發動機是由阿斯頓•馬丁位于德國科隆的發動機工廠手工裝配而成的。這部經典的6.0升V12發動機進行了許多針對動力升級的改進。主要包括“Bypass”發動機進氣口，可以在轉速在5500PRM以上時增強進氣能力。而且重新調整的進氣口可以進一步改進進入燃燒室的氣流。壓縮比為10.9：1，結果就是帶來動力和扭矩的增加。最大功率510匹出現在6500RPM。而3.71：1的終減速比能確保增加的動力能夠真正發揮其用武之地，也增強些許加速性能。

　　輕車重，敏捷的結構是設計工程師的最終目標，還要在強度和材料用量上找到一個合理的平衡點。同DB9，DBR9和DBRS9一樣，這部DBS使用阿斯頓•馬丁經典的全鋁質VH（Vertical Horizontal）結構，這是一種輕質的粘合的鋁質結構，帶來更杰出的強度和韌性。阿斯頓•馬丁的工程師同時采用高級的材料和程序進一步減少車重，增強性能。

　　碳素纖維的車身一直使用到行李箱，車門開口周邊，前風翼和發動機罩，這樣在不損失一絲一毫的強度的情況下重量減少了30KG。阿斯頓•馬丁的設計總監Marek Reichman表示：“在使用碳素纖維上總沒有什么形式和形狀的限制，這些材料制成的車身一直包裹下20英寸的車輪，并且維持車輪與車身間的精確聯結。”