每塊車身板都精心設計而成的，都肩負著把環繞車身周邊的氣流直接導向發動機以及幫助冷卻制動系統的重任。這種碳素纖維元件擁有著更高級的制造技術，直接從航空器和賽車運動中開發而來。

　　這種新車身板制造工藝同時帶來頂級工業水準的拋光表面，這種制造工藝名字是“Surface Veil”。具體來說通過把200毫米厚的環氧玻璃應用到車身板中，形成A級的表面再加上阿斯頓•馬丁傳統的高品質拋光技術。在車內，曝露于外的碳素纖維元素也是精心制造而成的，帶來堪稱最和諧舒適的表面。

　　控制篇：

　　為了充分利用現有的平臺技術，DBS采取了一套全新的技術先進的自適應減震懸掛系統（ADS）通過兩個氣門卻可以實現五種懸掛位置。ADS通過自動地調節懸掛就能實現在任何時刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態。更“軟”的懸掛位置時有著更好的舒適性，更硬的懸掛則有更準確的車身操控。
減震的設定由電子控制單元完成，通過安裝在車身上的諸多檢測裝置來實現。比如油門位置，制動踏板位置，方向盤的旋轉和車速。

　　DBS的主動自適應減震懸掛系統完美地體現出了車子的跑車特質，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正常”的駕駛條件下不向舒適性妥協。而“賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質合金輪圈也正是為此專門開發的。

　　DBS上還有一套改進的DSC系統，旨在幫助車輛在最富挑戰性的條件下維持最大的牽引力。在默認的操作下，這套DSC系統是打開的。按住按鈕兩秒以上可以啟動“賽道”模式，此舉會提升系統介入的極限，這樣有經驗的司機就可以體驗更極限狀態的表現，按住4秒以上DSC系統會完全關閉。

　　汽車的制動系統是車輛的另一個創新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷模型制動器，這也是首度出現在阿斯頓•馬丁的公路車型中。這樣制動的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動器比傳統的系統輕12.5KG，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無簧裝置和大量旋轉的裝置，進一步強化了懸掛的性能表現。

　　設計篇：

　　DBS所使用的材料可以說是最好的，結合了手工拋光和先鋒性的高科技程序，節省重量同時且不失強度，所以說這部DBS就是一部高科技的結合體，強有力的視覺觸覺沖擊從內到外。

　　DBS是DB家族產品中的巔峰之作，綜合了賽車科技和公路車的實用性的它讓人想起著名的DB2，DB3S和DB4GT，而今天除了它還有DBR9和DBRS9。這部DBS的強大的，流線型的形式來自于DBR9 GT1，DB家族的優雅渾然天成。相比其它阿斯頓•馬丁車型DBS則更低，更緊湊，外展示的輪拱恰能適合標配的20英寸的輪圈和輪胎。這些帶來卓越的穩定和抓地力，同時給車子以肌肉車和賽車版的姿態更讓人想起DBR9和DBRS9。

　　更寬的前后車轍改進操控，為了適應額外加寬的尺寸，風翼的表面經過了雕琢，硬朗的線條也略有變化，更注重于強調力量與動力。改良的側面檻板更顯出更低的行駛高度。標志性的阿斯頓•馬丁側輪鐵，這是自DB4后的每一部DB車共有特征設計，不過為DBS而專門進行了重新的設計。

　　阿斯頓•馬丁DBS的尾部也有著改進的空氣動力學造型設計，包括更突出的行李箱擾流器，與碳素纖維的行李箱末端相合得很好。水平的鍍鉻裝飾是對車子寬車轍的另一種詮釋。新的碳素纖維后導流器也是從賽車中引入的，這個設計令車子尾部下方位置壓力更小，從而減少升力改進高速時的穩定性，這樣也就不必采用更大還難看的外部擾流器了。