第一輪C-NCAP碰撞實驗結束了，而就在近日，中國汽車技術研究中心的領導也帶著試驗結果趕赴日本參加了第四屆世界NCAP大會，展示了中國工作者們第一階段的成果。然而對于這樣一項“新生事物”，尤其是在C-NCAP第一輪實驗結束，工作漸入正軌的時候，作為汽車廠商、經銷商以及廣大消費者究竟作何反應呢？他們眼中的C-NCAP又是怎么樣的呢？就這些問題，我們采訪了汽車廠商的安全專家、經銷商的老總，以及一些已經擁有車或準備買車的車主和準車主們。以下是詳細報道。 首先，我們從專業角度，就我國的C-NCAP實驗與國外有哪些差別？對于廠商又有何影響等問題采訪了上海泛亞汽車技術中心負責車輛安全的技術專家沈先生。 沈先生說，目前國際上主流的NCAP主要是美國NCAP和歐洲NCAP。而我國目前的C-NCAP在綜合了美國NCAP和歐洲NCAP的試驗工況基礎上，結合中國用戶的一些用車特點，對碰撞的速度，試驗車輛的重量等等因素定義了具有中國特色的要求。同時，C-NCAP相對于目前國際上其他的NCAP體系，具有不同的評分方法。因此不能簡單的用美國NCAP或歐洲NCAP的評定結果來等效評價C-NCAP的評定結果。 另一方面，C-NCAP相對于國家現有的車輛安全法規也有著很多區別，沈先生介紹說，這些區別大致可總結為四部分。首先，國家安全法規是強制執行，任何車輛在上市前，必須通過相應的國家法規試驗。C-NCAP是獨立于法規及管理體系之外，評價汽車安全性能的體系，由具有公正地位和權威性的機構實施。主要針對的是近2年內新上市且銷量排名前列的車型。 其次，安全法規是車輛安全的最低標準，不能全面反映車輛安全性能。C-NCAP的試驗工況，評價標準高于國家車輛安全法規。 第三，C-NCAP的運行方式使得普通消費者具有了更加詳細地了解車輛具體安全性能的渠道和可能。 第四，C-NCAP的評價體系使的相同安全等級（主要以車輛的軸距，重量來劃分）的車輛具有了相互比較安全水平的平臺和可能。而國家安全法規不能對不同安全水平的車輛進行比較。 最后，沈先生總結說。C-NCAP的執行，無疑會大力地促進整車生產企業提高車輛安全性能。但是回顧國際上現有的NCAP體系，無一例外地都受到試驗條件，技術水平，評價體系等等因素的制約，并不是車輛安全性能的全部反映。不能單一的依靠NCAP對車輛的安全性能進行評價。與此同時，任何的NCAP都經歷了從設定，發展，到不斷完善的一個過程，我國的C-NCAP也不例外。 而國內廠家如何看待C-NCAP這樣一項“新生事物”呢？早先上海通用的一位負責人也曾向記者表示， 作為汽車生產企業，上海通用汽車非常重視C-NCAP的推出。中國汽車技術研究中心實施C-NCAP計劃，不僅是對汽車產品安全性的充分重視，更體現了對生命的尊重與關懷。上海通用汽車一直以來非常重視車輛的安全表現，安全也是上海通用汽車的核心價值觀之一，每年都會投入大量資金和人力確保和提高產品的安全性。C-NCAP的結果發布不僅是對企業與產品的衡量和考驗，而且將成為促進企業提高產品安全性能的動力。 除此以外，其它廠商，尤其是參加了第一批碰撞試驗的廠商也基本上持有相同的觀點和態度。即對于國內開展C-NCAP試驗表示尊重和支持，而且其中大多數對于自己的產品很有信心。 |
