據專家講，由于試驗室之前的一些試驗出現了SUV被撞擊后側翻的情形，因此這次試驗為了避免這種情況的發生，在這輛哈弗的一側車輪上安裝了防止翻滾的三角支架。但由于時間緊迫支架的設計之經過了粗略的計算且是第一次使用，現場還是出現了一些狀況。

試驗過程回放

　　在移動臺車撞上試驗車輛后，正如試驗室的專家所料，后者隨即出現了側翻的跡象，而三角支架在這時發生了作用，只是被“頂”回來的車體架在了臺車上，用了一些時間才被弄了下來，但總算避免了車子的側翻。可能有人會問翻滾對假人的傷害就不計算了么？在國外的NCAP試驗中車輛也會出現翻滾么？記者也就這些問題詢問了試驗室的專家。

 
試驗過程回放

　　專家解釋稱，首先國外在做此類車的碰撞試驗時同樣也會出現側翻的情形，而與撞擊時200毫秒的傷害相比較，之后的翻滾所造成的傷害可以忽略不計，因此作了這個三腳架從而抑制了側翻的發生。

 
防止翻滾的臨時支架

  
試驗后的長城哈弗CUV

　　試驗本身來講沒有太多特別之處，底梁、中柱都沒有出現太過嚴重的變形，而車門內部的防撞鋼梁在試驗結束后已經變得清晰可見。在遭受移動臺車沖擊的左側兩個車門依舊非常嚴的關著，另一側車門則可正常打開。另外，我們看到由于沒有裝備側面的安全氣囊，假人與車門發生了接觸并在內襯上留下了一些印記，當然具體造成多少傷害，我們還是要等待4月底汽研中心對外公布的結果。屆時，太平洋汽車網安全橙欄目也會以第一時間為網友們發布這款車的星級及各項傷害指數。